【車訊網 報道】時隔一個月，《大數據》第二期又與大家見面了。本期內容我們主要介紹整車后防護結構的組成部分，以及各部分結構的作用。其次統計匯總已拆79款車型后防護結構的數據。“點擊這里”您可回看“大數據”第一期內容（前防護結構介紹匯總）。本篇既命題為“大數據”，自然以表格和統計數據為主，文字為輔。接下來，我們先來了解一下什么是后防護結構？后防護結構都有哪些部件組成的？（所有圖片都可點擊放大）

　　后防護結構簡介

　　“后防護結構”顧名思義就是對車輛尾部進行防護而設計的結構，汽車后防護結構的目的與前防護結構相同。車輛在發生低速碰撞時，給車輛自身提供一定防護，保護車內重要部件，減少維修成本。與此同時，對特殊被撞對象（行人）起到一定保護作用。介于我國對車輛追尾要求較低的原因，導致各車型防護等級參差不齊。到目前為止（第三十六期），我們拆解的車型中，后防護結構最完善的組成結構是由后防護杠外皮、低速緩沖層（泡沫或非金屬材質）、二級緩沖層（泡沫或非金屬材質）、后防護杠（金屬或非金屬）、吸能盒（鋼制或鋁合金）以上部分組成。最不完善的防護結構是由防護杠外皮和泡沫組成。

　　為什么車輛后防護標準低于前防護？

　　碰撞環境的不同導致前后防護等級不同，從碰撞環境的角度來說，車輛發生正面碰撞時，兩車車頭相碰或單車車頭與其他物體相碰的概率較高。該碰撞環境下速度較快，質量較大，需要更優的吸能效果。車輛發生尾部碰撞時，低速剮蹭或追碰（追尾碰撞，兩車從運動到靜止的過程）的概率較高。通俗的說，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠。接下來，我們就一起來了解后防護結構中，各部件的職能是什么？

　　后防護：防護杠外皮

　　后防護杠外皮用一句話來形容就是“衣服”。后防護杠外皮的職能與前防護杠外皮相同。具有4個特點，首先，它對車身具有防護作用，當車輛發生低速碰撞時能起一定緩沖作用；其次，它對行人起到一定保護作用；再次，它對車輛起到裝飾作用；最后，它對空氣動力學有一定作用。部分SUV車型的后防護杠外皮設計為上下不同顏色，下半部分采取無噴漆處理，該設計的優勢就是不怕刮蹭，有利益日常維護保養。

　　后防護：低速緩沖區

　　直譯字面意思，低速緩沖區就是對低速碰撞工況下，對車身起到防護作用。低速緩沖區并非常見，如下表所示，已拆的79款車型中，后防護結構中沒有低速緩沖層的車型多達63款，只有16款車型設計了低速緩沖結構。其中還包含了5款無后金屬防護杠的車型（只有泡沫沒后防護杠）。低速緩沖層有泡沫材質和非金屬材質，雖然材質不同，但作用是完全相同的，兩者之間并無優劣之分。緩沖層采用非金屬材質的車型法系車居多。

　　小節：編輯在與多家汽車廠家的工程師聊天中得知，很多廠家在設計車輛后防護結構時，不會投入太多精力和財力，大多抱著聊勝于無的態度。多個防護結構就多點金錢投入，在國標要求低的大環境下，即便是多掏了金錢投入，也當是白扔。通俗的說，面臨考試的你，會花精力和時間復習絕對不考的題目么？