車訊網：做一個好的姿態。

　　張志勇：擺出這個姿態會讓消費者更感動一些，這對于消費者來講是更好的一種表示。或者說市場是一個稍微中低下的模式，消費者更感動。

　　車訊網：您覺得豐田的召回也是做出的一種姿態嗎？

　　張志勇：對于大型的企業來講，我們說所謂的姿態、客觀效益都是主觀的。吉利客觀上達到效益，但不一定是吉利真實的想法。豐田也一樣，他們實施召回的時候主觀上確保現有購買豐田的汽車消費者能夠不受到豐田產品的傷害，能夠讓他感覺到我對它的保護長一點，這是豐田不斷大規模召回的主要原因。恰恰豐田敢于召回，市場份額受到影響了嗎？沒有。豐田依然是世界最大的跨國公司，而且是利潤率最好的公司之一。通過召回，我們從外在的事實和數據比對的話，豐田召回恰恰成就了這個跨國公司。

　　車訊網：徐長明說未來幾年每年會增量10%。您怎么預測汽車市場嗎？

　　張志勇：我感覺應該不會達到。2009年我們出臺新的刺激政策以后是40%左右，2010年截止，2011年有大幅的下滑，大概3%，今年應該不會超過5%。目前中國市場的飽和程度和產銷規模來講，連續有2010、2011、2012是世界第一了，都是在1800萬以上，這樣一個巨大的規模，再讓它增長10%或者更高的速度其實是不可想象的。現在已經許多城市限購，限購可能說給目前市場降溫，是一種行政上的降溫。現在汽車市場的增長其實給整個社會許許多多方面 帶來巨大的壓力，這種壓力讓整個汽車社會之間的不平衡矛盾越來越突出，這種情況下去處理。

　　首先，汽車市場增長速度不會過高。有幾個原因：

　　第一、我們世界產銷規模持續很多年了。即使維持每年1800萬也是很龐大的數字，如果再增長速度更高一點，對于中國的汽車市場來講沒有這么多汽車需求釋放出來。2009年、2010年實行汽車下鄉的刺激政策，其實有許多的農村市場、三四線市場出現了透支和飽和，如果要出臺并不會取得2009、2010年的政策效果。

　　第二、整個汽車社會平衡發展的需要。現在交通擁堵、停車位緊張、事故頻發、不駕校不規范、整體文明速度有待提升。過去增長速度太高，其他許多社會配套東西不能及時跟上。比如說現在大概一億多，一億多有一半時間是最近兩三年增長的。2008到2012年，4年乘以1800是7200萬，這樣一個大的速度最近幾年之內讓整個汽車市場的保有量有爆發式的增長。顯然其他軟性環境的配套，有人的意識改變，是需要一個過程、需要時間的。不是像這種說買就買了，這需要平衡問題。我覺得在這個問題上如果讓汽車更穩定、更平衡的發展也需要把速度降回來。

　　像安全帶的問題，非常簡單，大家都知道系安全帶安全。包括媒體人員、經銷商人員、開出租車司機有幾個真正主動系安全帶的呢？說明整個社會欠缺軟性意識的提升，需要讓這一頭降下來，另一頭升上來增長，這才是汽車真正的面貌。

　　車訊網：對于合資自主方面，政府公開支持的態度。但是業內有一些觀點，合資自主是一個偽命題，在您看來怎么樣？

　　張志勇：要看怎么做，現在有四款合資自主品牌在市場銷售。有些表現好一些，有些表現差一點。合資自主推出的環境我們大家可能都認為政府在推動、政策在推動。但是對于一個企業來講，現實的市場并不是完全是負面的。市場化失敗建立大量的合資企業，經過二三十年發展歷程，有很大的提升，但是面臨關鍵技術，99步最后1步拿不到，無法從液態到氣態的升華。大家認為通過合資企業不能達到，通過合資自主更不能達到。因為合資自主用的相對舊的技術，達不到升華。這是從民族性道德標準講的。

　　從商業角度講，任何一個企業最大的目標是市場利潤。只要這個品牌為企業擴大利潤提供有利的支持這就是合理的。假如有的企業在推動合資自主的發展過程中，讓合資自主品牌和他原來的品牌并駕齊驅，或者實現越來越高的銷量的話，這是非常可取的。比如說五菱的寶駿，沒有什么品牌，主要商務車為主。轎車這一塊只有寶駿品牌，幾乎是五菱的全部。五菱就巨大的支持，這樣的支持銷量會不好嗎？企業的支持是保障了合資自主品牌有一個比較好的市場表現，這種好的市場表現對于企業的發展來講是有利的。如果從企業的目標來看，我覺得是有利的。當然，從另外一個角度再看合資自主，為什么有些企業不愿意做合資自主？是從企業自身利益最大化考慮的。中國汽車企業最大的特點是祖孫三代同堂，他們這種形式就是類似的合資自主。祖孫三代同堂延續品牌而已，合資自主使用的平臺就是負責同堂的技術模式。這種情況下，只是把品牌換為另外一個品牌。

　　比如說廣本，在市場策略當中一直堅持垂直換代，當年叱嗟風云的產品都是一旦換代馬上停產。大眾、現代非常突出，新款出來老款接著生產降價。這種情況會給垂直換代企業很大壓力。廣本實行平行換代和實行垂直換代兩個標準考慮。如果從道德標準來看，擁有最好的技術卻不拿出來回饋消費者，從道德說不聽。但是商業上是成功的，通過這種平行換代的產品策略，實現了市場利益最大化。垂直化反過來，總是把我最新的面貌、最新的平臺、最早的服務展示給你。這樣垂直換代把你產品的陣營非常少，感覺什么都沒有做。但是從道德上感覺是居于高位的。恰恰通過一個企業合資自主可以解決這個問題。用一些平行換代的商業技術模式用另外一個品牌實行變性的平行換代。

　　對于某些企業來講這樣做有它的合理性。

　　車訊網：也算是廣本的理念，另謀出路的一個辦法嗎？

　　張志勇：我感覺廣本一直實行垂直換代，推出理念以后，避免了原來一直垂直換代的原則。恰恰通過全新的品牌利用本田原來的技術平臺重新打造一個市場，這個市場完全可以把原來本田品牌的市場復制過來，可以實現第二個廣本市場的拓展。這對企業市場角度是積極意義的。

　　當然，你需要把這個品牌給予足夠的支持和重視。

　　車訊網：您覺得現在理念做得怎么樣？

　　張志勇：從目前表現市場講不是特別理想，肯定沒有達到當初廣本最初的預期，廣本是合資自主品牌推出的第一家，而且是企業自主行為，沒有政策約束。我覺得它提出這種策略，在當時的汽車界還是引起了很大的轟動。這樣一家企業在理念上相對落后。我使用的技術支持是需要本田來去支持的，需要中方和本田方面來進行溝通合作。才能進行合資品牌最大化發展。

　　車訊網：感謝張老師今天與我們分享，謝謝您接受我們采訪！

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