雖然韓國汽車在這幾年的外觀設(shè)計上屢出新意，但依舊不能夠擺脫抄襲和模仿的影子，起亞K3的前進(jìn)氣格柵在第一眼看上去恰似有些新意，仔細(xì)推敲又可以隱約的發(fā)現(xiàn)寶馬車型雙腎形格柵的模樣。車身的側(cè)面曲線與同門兄弟現(xiàn)代朗動如出一轍，難以給人眼前一亮清爽感覺。

　　帶有透鏡和日間行車燈的頭燈為外觀的點綴增色不少，與車頭的配合倒也顯得恰如其分。車頭下面部分的霧燈設(shè)計倒顯得平淡無奇，就燈光而言起亞K3的設(shè)計估計還算是有些顛覆吧。

　　相比老款，起亞K3的內(nèi)飾風(fēng)格更加年輕化，非常時髦的在中控臺上加上了大屏幕，與之相配的導(dǎo)航系統(tǒng)是否好用在現(xiàn)在還不得而知，多功能方向盤，雙區(qū)溫控空調(diào)也已經(jīng)配備齊全，在量產(chǎn)版本中是否可以見到如此之多的配置還是一個未知數(shù)。

　　動力系統(tǒng)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3預(yù)計會與北京現(xiàn)代朗動一樣，將搭載1.6升和1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，參照后者來看，它們的最大功率預(yù)計分別為93.8千瓦和107千瓦，峰值扭矩則分別為156牛·米和175牛·米，超過了更善于壓榨發(fā)動機(jī)動力的日系廠商。

　　單純從賬面參數(shù)來比較的話，可以看到近幾年起亞的發(fā)動機(jī)已經(jīng)超過了相同排量的日系對手，這多少會成為吸引消費者的地方。另外，傳動系統(tǒng)也分別升級為6擋自動變速器和6擋手動變速器，這在同級別競爭對手中也算是頂尖的了。

　　最后我想說說的地方是懸掛系統(tǒng)，國產(chǎn)多年的東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪就使用了前麥弗遜/后扭力梁懸掛，而它的海外版車型則使用了操控性和舒適性都更棒的多連桿后懸掛，這種針對國內(nèi)市場簡配的行為成為當(dāng)時不少消費者詬病的地方。

　　而在身為全新?lián)Q代車型的K3上，我們看到的依舊是相同的前麥弗遜/后扭力梁懸掛，雖然從實際使用角度而言已經(jīng)足夠了，但是從新技術(shù)使用角度來看，這輛新車多少還是讓人覺得有些失望，不過當(dāng)從前該級別的標(biāo)桿新速騰也在這么做的時候，這輛定位更低的韓國車應(yīng)該也不會招致太多的非議吧。

　　其實，三代同堂這種事在國內(nèi)已經(jīng)是屢見不鮮了，同為韓國車代表的現(xiàn)代就將伊蘭特、悅動、朗動三代車型同時銷售。這樣做的確實可以獲得一時的高利潤，但將眼光放長遠(yuǎn)一些，不難發(fā)現(xiàn)同代銷售的車對初期購買車型的消費者是一個不小的傷害，上代車型優(yōu)惠的車價也會讓二手車隨之而大幅貶值，在一定程度上也會降低購買者對品牌的“忠誠度”。