【車訊網(wǎng) 報(bào)道】隨著成都車展影響力的提升，不少?gòu)S家開(kāi)始將這里作為旗下產(chǎn)品的首發(fā)地，除了國(guó)內(nèi)首發(fā)、亞洲首發(fā)的新車外，其中也不乏像東風(fēng)悅達(dá)起亞K3這樣的全球首發(fā)新車，未來(lái)上市后該車將與東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的福瑞迪、賽拉圖共同形成三代同堂的局面，參與國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　作為現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的成員，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3與此不久前上市的北京現(xiàn)代朗動(dòng)采用了相同的平臺(tái)制造，因此二者的關(guān)系也可以用“親兄弟”來(lái)形容，而且不出意外的話，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3將會(huì)在今年十月份與韓國(guó)市場(chǎng)同步上市銷售。

　　對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，快速國(guó)產(chǎn)K3的目的除了是想填補(bǔ)小型車K2和中型車K5之間的產(chǎn)品空白，提升起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌價(jià)值和影響力之外，另一個(gè)重要的目的就是與福瑞迪和賽拉圖形成“高、中、低”搭配，用三世同堂的做法進(jìn)一步提升在國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)中的份額。

　　通過(guò)這種三世同堂的現(xiàn)狀，我們其實(shí)可以清晰的看出東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)策略，首先用最老的賽拉圖拉低售價(jià)，擠壓低端緊湊型車市場(chǎng)中自主品牌的生存空間，其次用相對(duì)年輕的福瑞迪搶占中端市場(chǎng)，與鈴木等日系品牌競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)做出了雙保險(xiǎn)之后，用最新的K3在中高端市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞之所以不采取垂直換代，而采用這種三世同堂的目的其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是用拉低售價(jià)的前兩代車型作為盤活銷量，保證利潤(rùn)的基石，然后相對(duì)拉高K3的售價(jià)，在起到提升單車?yán)麧?rùn)率的同時(shí)，拔高K3這款產(chǎn)品的定位。

　　曾經(jīng)有人覺(jué)得這種在海外市場(chǎng)普遍采用垂直換代方式，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采取三世同堂的做法其實(shí)是一種好事，因?yàn)槔峡钴囆湍芤愿偷膬r(jià)格銷售，從而為消費(fèi)者們帶來(lái)實(shí)惠，但是從我的個(gè)人角度來(lái)看，這種做法其實(shí)并沒(méi)有給消費(fèi)者們帶來(lái)多大的實(shí)惠。

　　原因主要在于有老車型的銷量作為保證，廠家依舊可以賺取足夠的利潤(rùn)，所以新車型的定價(jià)無(wú)疑會(huì)拔高一些，比較成功的例子就是大眾的新寶來(lái)和新速騰，正是因?yàn)橛行聦殎?lái)的存在，所以采用扭力梁懸掛，大幅降低成本的新速騰的售價(jià)還會(huì)定的那么高，這樣勢(shì)必導(dǎo)致消費(fèi)者們要為心儀的新車型付出更多的支出。