No.4—國產品質下降

　　幾乎所有在國內投產的洋品牌車型都會在正式生產之前，對產品做本地化處理，美其名曰更適合中國消費者，實則是想盡一切辦法節約生產成本，還讓消費者看不出來。其實這早已不是什么秘密，每當一款車傳出即將國產的消息時，熱心的車友們就開始關心起是否減配、是否偷工減料等問題，并在各大汽車論壇引起熱議。事實證明，大多數國產后的外國品牌產品都不能保持原汁原味?？纯催M口高爾夫GTI和一汽大眾生產的高爾夫GTI，不用詳細對比就能看出做工的差異，至于看不到的地方，那就不多說了，大家都明白。

上海大眾途觀激光焊接瑕疵

國產雪佛蘭科帕奇

　　海外版高爾夫GTI雙增壓發動機在國產車型上變成了渦輪增壓，DCC動態適應底盤控制系統也被取消，輪轂尺寸也縮水不少；進口的Tiguan不加長，品質方面也比較可靠，看看國產的途觀，激光焊接都能焊穿且摻雜了點焊，這種工藝讓人很詫異；標致508海外版的全景天窗、渦輪增壓發動機、電子手剎，到了中國全沒了；國產科帕奇從外觀到內飾的全面成本控制讓人心寒：外觀裝飾件減少，內飾充斥著大量的塑料和織物材質，此外，國產科帕奇還取消了緊急制動電子輔助功能BAS、牽引力控制系統TCS、電子下坡輔助性控制系統DCS、電子上坡控制輔助系統HAS。說到底，國產后的減配還是國內廠商坑國人的行為，一切都是成本作祟！

　　No.5—不裝后保險杠

　　看過我們拆車坊前幾期內容的朋友們一定對這個有深刻的印象，一些熱銷車型居然也沒有設計后防撞鋼梁，這方面的典型代表非東風日產莫屬。反正相關法律法規也沒有強制要求汽車廠家設計后防撞鋼梁，那有些廠商索性就不設計該配件了，既能省錢又能節油（這能叫輕量化設計嗎？），消費者還看不見。這種普遍把中國消費者當“二等公民”看待的車企有多惡劣？——難道中國人開車可以不要安全？中國人的性命不值錢嗎？我們在拆車坊欄目中多次提及的后保險杠問題，在日產車型上最為突出，拿“泡沫換鋼梁”的做法，其實不光是車企在鉆法律法規的漏洞，其根本原因還是在于利益作祟。

新軒逸的后部：還用我們多解釋嗎？

　　No.6—安全裝備稀缺

　　ESP系統早已成為歐洲國家的強制性裝備，而在國內汽車市場上，20多萬的中級車都不見得配備ESP系統，比如新天籟的某些車型（歐洲國家要求最低配也得裝ESP系統）。而輪胎是消費者最容易忽略的一項配置，大多數消費者會關心什么樣的輪轂好看，但是仔細研究輪胎參數的人非常少，這就給廠家帶來了節約成本的機會。輪胎是車輛和外界唯一接觸的地方，而且輪胎也算上一項安全裝備。

　　對于輪胎的參數，其中有一項就是速度等級。舉個實例：廣汽本田雅閣輪胎使用橫濱215/60R16，速度級別為H級，H級的輪胎設計最高時速是210公里每小時，而雅閣速度表的最高時速則是260公里每小時。那可以說明雅閣在配備輪胎的環節上節省了不少成本，因為輪胎售價中速度等級越高價格越貴。