【車訊網(wǎng) 報(bào)道】對于國人來說，汽車曾經(jīng)是一種奢侈品，現(xiàn)如今它早已是千家萬戶每日出行的交通工具。正是由于汽車走進(jìn)了百姓的家庭，才使得諸多汽車品牌爭相搶奪市場，各式各樣的汽車產(chǎn)品讓消費(fèi)者目不暇接，其中不乏一些偷工減料的“忽悠車型”。而這些有問題的產(chǎn)品往往都是在不易被發(fā)現(xiàn)的地方節(jié)約成本，消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)都不會(huì)察覺。久而久之，中國消費(fèi)者就被眾汽車廠家當(dāng)做了“二等公民”來看待，應(yīng)該說這是某些汽車廠商對中國消費(fèi)者的蔑視，今天我們就來盤點(diǎn)一下這種惡劣的現(xiàn)象。

　　No.1—崇洋媚外心理

　　看到上面這個(gè)小標(biāo)題，或許您認(rèn)為編輯寫錯(cuò)了，其實(shí)沒有，我們非常想說的正是國人盲目崇拜外國品牌的心理，或多或少也導(dǎo)致了自己被當(dāng)成“二等公民”來看待。因?yàn)檫M(jìn)口車品牌會(huì)認(rèn)為這些消費(fèi)者沒見識，悄悄偷工減料你也發(fā)現(xiàn)不了。在私家車沒有普及的年代里，國產(chǎn)車只有北京吉普、夏利等產(chǎn)品，再早了還有老上海。在那個(gè)年代里，高級轎車只有進(jìn)口品牌。或許就是從那個(gè)時(shí)候開始，國人迷戀上了外國車，認(rèn)為進(jìn)口的那就是豪華的、高品質(zhì)的、有面子的。

豪車總是讓人向往（配圖為賓利、與文章本身并無聯(lián)系）

　　后來隨著合資車越來越多，務(wù)實(shí)的消費(fèi)者很快接受了這些產(chǎn)品，其實(shí)有一個(gè)主要原因，就是這些合資的國產(chǎn)車，掛的還是國外汽車品牌的車標(biāo)，那么國人就欣然接受了。而那些自主品牌車，雖然銷量也不低，但是始終被看做低端產(chǎn)品，被認(rèn)為“難登大雅之堂”。其實(shí)，正是這種崇洋媚外的心理，導(dǎo)致了自主品牌怎么也成不了高端品牌，那么進(jìn)口和合資品牌才會(huì)有了廣闊的市場，并且在這個(gè)市場里為所欲為，想怎么忽悠消費(fèi)者都行。

　　No.2—多代車型共市

左/豐田花冠     右/豐田卡羅拉

左/經(jīng)典福克斯    右/全新福克斯

　　多代同堂，這個(gè)想必不用筆者多說了，實(shí)例有很多：一汽豐田的卡羅拉+花冠、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭+全新帕薩特、長安福特的經(jīng)典福克斯+新福克斯、一汽大眾的捷達(dá)+寶來+速騰、一汽馬自達(dá)的馬自達(dá)6+睿翼、東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑+智跑。更有甚者，三代一起賣，比如北京現(xiàn)代伊蘭特+悅動(dòng)+朗動(dòng)。這些大部分名稱聽上去并不相似的汽車產(chǎn)品，其實(shí)都是父子關(guān)系甚至是爺孫關(guān)系。這種奇特的現(xiàn)象，恐怕只有在國內(nèi)車市才能遇到。對于廠商來說，只要一款車有利潤，那么廠家就絕對不會(huì)讓其退出市場。老車改個(gè)名字接著賣，新車再冠以全新之名，弄得大多數(shù)消費(fèi)者根本不清楚一款車型的多代關(guān)系，可謂是新老銷量都是前景一片光明。國內(nèi)消費(fèi)者憑什么要繼續(xù)使用淘汰產(chǎn)品？因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者并不知道實(shí)情，也幾乎沒有消費(fèi)者知道何謂“造車平臺(tái)”。

　　No.3—針對國內(nèi)研發(fā)

東風(fēng)雪鐵龍三廂世嘉

　　目前有不少車型是中國市場所獨(dú)有的，廠商很高調(diào)的宣傳這些產(chǎn)品是專門為中國消費(fèi)者量身打造的，在其它國家是沒有的。看似是重視中國市場，實(shí)則是拿一些過時(shí)的技術(shù)或者是本地化的改造來忽悠消費(fèi)者。雪鐵龍世嘉三廂、通用別克君威、雪佛蘭賽歐、上海大眾朗逸、東風(fēng)標(biāo)致408/308/207，這些車型真的很高品質(zhì)嗎？其實(shí)它們的誕生并非追求高品質(zhì)，應(yīng)該說是為了順應(yīng)國人的消費(fèi)習(xí)慣而生，但是國人的這些喜好實(shí)在不能稱為“明智之舉”。

東風(fēng)標(biāo)致408

　　三廂世嘉是為了迎合消費(fèi)者對三廂的追求；君威是歐寶Insignia的移植產(chǎn)品，但由于別克品牌在國內(nèi)的知名度明顯要高于歐寶，所以換標(biāo)也是為了滿足消費(fèi)者的虛榮心；朗逸更是中國市場獨(dú)有，落伍的PQ34平臺(tái)依然在國內(nèi)發(fā)揮著光芒；標(biāo)致207是206的換殼車，屬于淘汰品；標(biāo)致408更是在名稱上做文章，以中級車的名字生產(chǎn)緊湊級車，且408就是在東風(fēng)雪鐵龍凱旋平臺(tái)基礎(chǔ)上推出的一個(gè)換殼車型。試問，上述這些產(chǎn)品，真的是廠家太照顧國內(nèi)消費(fèi)者嗎？