因為第九代思域的家用定位，所以舒適的駕駛風格是它最大的特點，車內(nèi)淺色織物座椅硬度適中，具有不錯的包裹性，人機工學設計合理。不過源自上代車型的前麥弗遜/后雙叉臂四輪獨立懸架依舊賦予了第九代思域先天性的運動基因。

　　在實際駕駛中，第九代思域首次使用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向機，具有非常準確的指向性，根據(jù)車速的不同，EPS電動助力轉(zhuǎn)向機還可以適時的調(diào)整轉(zhuǎn)向助力大小，從而間接的提升了車主高速駕駛時的信心。與歐洲車略顯“緊繃”的操縱感不同，可能是為了讓車主在日常可以更加輕松的駕車，第九代思域的離合器和油門踏板力度都會顯得更輕盈一些。

　　當轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時，1.8升i-VTEC發(fā)動機會將動力平順的傳遞給驅(qū)動輪，硬度適中的減震器可以輕松的過濾掉路面的瑣碎震動，行駛中不會讓駕乘者感受到任何突兀的感覺，同時得益于車內(nèi)增加的隔音材料以及車底加裝的整流板，第九代思域的車內(nèi)變得更加安靜，乘坐舒適性比上代車型有所提升。

　　當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，第九代思域就會展現(xiàn)出自己運動的一面，這時手動變速箱的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，駕駛者可以完全按照自己的意愿控制檔位，韌性十足的減震器可以提供給車身足夠的支撐力，加速、超車、變線隨心所欲。適用于城市路況的低轉(zhuǎn)高扭特性是SOHC發(fā)動機的優(yōu)勢，但是高轉(zhuǎn)速動力輸出偏弱的問題同樣值得關注，這是沒有辦法的事情，畢竟有優(yōu)就有劣。

　　除此之外，我們試駕的入門級車型并沒有裝備VSA穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也是一個很大的遺憾，畢竟對于普通消費者來說，這套系統(tǒng)對于行車安全性的提升有很大幫助。