德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個80的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個80的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個80的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個80的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個80的高分，得出的結論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

碰撞結果已經出來了。噴子們還噴

碰撞結果已經出來了。噴子們還噴

碰撞結果已經出來了。噴子們還噴

碰撞結果已經出來了。噴子們還噴

碰撞結果已經出來了。噴子們還噴

還有前防撞梁強度。拆車坊的編輯是逗比嗎？我就是干汽車行業并且長城和長安都是我們的客戶。cs75前防撞334的拉伸強度。編輯是逗比嗎，懂不懂什么叫拉伸強度不？并且做為機械系畢業在汽車制造業工作多牛的我第一見拿拉伸強度做為鋼材強度評測標準的。逗比編輯我給你們普及下影響材料強度兩個指標。一個是抗拉強度、一個是屈服強度。抗拉強度（ бb ）也叫強度極限指材料在拉斷前承受最大應力值。拉伸強度(tensile strength)是指材料產生最大均勻塑性變形的應力。還有你他媽忽悠我們沒文化啊。哪個爛b儀器說的這么牛逼。8萬塊錢買的便攜式設備就可以測試鋼板強度。那每個汽車主機廠和配件廠花幾倍的錢買拉伸實驗機干嘛啊。真夠逗比的。 你那玩意其實就是便攜式硬度測量儀居然可以測量鋼材強度？

看了傳說中最專業的拆車坊視頻，只想說不專業，且帶偏見。其他不說首先動力。居然說CS75不如H6的動力。笑死人了。拆車坊的編輯是否試駕過兩輛車。這種不負責任的評測有意思嗎？

想請教哈弗H6是渦輪增壓，是否后期維護成本比自然吸氣的CS75要高啊？

拆車的結果跟兩者銷量相符，很多人覺得好像對cs75不公平，你們有沒有仔細想一想，大家的錢都是賺來的，沒有人是傻瓜，市場說明一切，我們就不要說太多其他的，單單說地板海綿那一塊，那種部位根本是看不到的，完全可以用像cs75那種再生棉不是嗎？用心程度決定了汽車的銷量，就是這么簡單！

本次拆車報告，個人總的感覺，缺乏與拆車坊相匹配的專業性氣質，或者說與之前拆車坊的分析水平有差距。報告體現出的主觀性過于強烈，報告內容和結構總體上過于草率和粗曠，與被拆對象在目前市場上的關注度、重要性和地位不成正比。如果用心籌劃，精心準備，認真設計，專業點評，本次拆車活動原本可以成為拆車坊展示自身特色和擴大自身影響的重要契機。但是，事實上卻是，看熱鬧的觀眾看到的依舊是熱鬧，H6和CS75的車主看到的是茫然，或許拆車坊的忠實用戶和其他的專業人士看到的則是另外一個拆車坊。

檢測別的合資車空氣質量7攝氏度，H6檢測30攝氏度，什么意思呢？1 標準不統一，檢測沒有意義；2 是要說H6空氣質量不好么？

我準備買途觀，強烈要求拆一下~~~

小編對門內防撞梁及加強筋的作用沒搞清楚。防撞梁起防撞作用不必與門板貼合，要貼合也是因為門外板為防往內鼓，借防撞梁作個支撐。加強筋根本不起防撞作用，就是支撐外板用。 H6的前防撞梁表面開孔太多，設計不合理，吸能盒起不到多大作用，吸能盒的引導槽也不合理，那里并不是最弱斷面。

我說的是車門防撞梁強度

只要看 前后車防撞梁強度,還有A,B,C柱這幾個強度就知道了.

只要看 前后車防撞梁強度,還有A,B,C柱這幾個強度就知道了.

一直以來就覺得拆車仿很權威但是現在越來越懷疑!看CS75這篇文章時候總覺得哪里有問題但是說不出,看到你的評論我特意的找到了拆車仿的其他車資料看來他們的文章, R**4 xrv 包括早期的新勝達等等發現得出,其他的文章都沒有加入鄙視口吻的關鍵詞,比如CS75文章中標題明顯的凸出缺點的![不夠完善的前防護結構：][不太合理的中冷器布局][厚道的門板防護及隔音][摸不著頭腦的線纜防護][形似非神似的底盤],這些詞看似很"用心"但是你翻看其他車子的文章時 沒有一篇是這樣概括的,我說的是前提是那些車子基本上都是低分的可以說就是爛!我就搞不懂為什么其他車子和CS75差不多拆車數據,都是普通的報道,到了CS75這 就變成了 雙關語標題!我不是CS75粉我只是覺得 這里面有少許貓膩

您的批評非常正確，我了解了一下過程，確實在后臺圖片庫調用的時候出現了錯誤。不去開拓這與結果數據無關的事情，編輯偷懶取巧，我們必須給予內部處罰。

您好，該圖片主要體現燃燒過程，在調用時選擇了雷同圖片是我們的工作失誤。

您好，該圖片主要展示的是燃燒過程，選擇了雷霆的圖片，的確是我們工作失誤，對給您造成的無解，我們衷心的道歉。

車訊網我一直覺得是個有良心的網站，但是就更要嚴謹。 CS75和H6的測試報告中，阻燃性燃燒試驗的圖片居然是同一個圖，火苗的特么是一樣的。 圖片造假的行為要不得喲

看看鋼板拉伸強度的分配，明顯75更合理。 另外看到逃生裝置那，75尾門沒有逃生裝置？你有看說明書不？另外發動機和變速箱75完勝。 我不知道那分數怎么打出來的。

H6前面那個應該叫做喇叭支架吧，也能叫防撞鋼梁？

郭老師，我對對長城H8、H9的拆解感興趣，可以發到我的qq1685972777嗎？謝謝！

果然是看到很多在車黑之家H6版塊過來的車主和準車主，車黑之家在H6版塊中的很多關于H6簡配前防撞鋼梁的帖子甚多，甚至有防撞鋼梁賣家帖出了對比的視頻（H6原車鋼梁被人一腳踩彎）。 不過作為一名長城車主，很早之前就想看到關于長城的拆解評測了，拆車坊在我看完20期左右有很久沒有再看過，這次回來發現評測項目比早期的精細了不少。本次對長城的拆解在我個人看來還是滿意的。 關于底盤，變速箱，引擎這三大塊如果能有個更詳細的剖析就更好了。畢竟長安早期的機油乳化事件和長城的自主研發動力偏弱。長城的手動掛檔難等問題也是眾多車友在選車時所關注的，而底盤避震即使是同樣構造，但是選用的工藝材質如果不同，還是有很大區別的（剛好最近看了一個《小強實驗室》關于30萬以上SUV的避震材質的評測，同樣的前懸避震，最貴的4000元，最便宜的350元，看的我只能是呵呵了），不過這就需要整個欄目投入更多的時間和精力啦。

C-NCAP評出來的標桿吧？ 誰出錢多誰就是標桿！

拆個H8看看？？

哈弗H6的后備箱門是有緊急情況內部解鎖后備箱門的！！！ 不是所有的車都是拉環。。。請專業一點！

別讓他們拆BYD的車子，參考思銳。

下期拆比亞迪S7和馬自達CX-5，就這么愉快的決定了。國產神車對比魂動藍天，哪個更勝一籌？動力就不用比了，比比安全性能就好

來來來，拆拆我大比亞迪S6和S7，保佑爹，讓你知道何為“公路坦克”“馬路推土機”。哥的S6，大小擦碰十余起，除了掛墻上了，跟哥蹭到一起的都要鈑金，哥的S6么，噴噴就好了，畢竟黑色上面蹭上別人不同顏色的車漆不好看。比亞迪工程師發過微博，思銳的加強筋1500單位，合資車么，7-800單位。

我覺得還不如拆寶駿560，看看未來的銷量冠軍如何，X80銷量又不高 車主沒幾個

啥時候拆拆奔騰X80，看看這車用料和設計怎么樣

@鴻蒙1125 如果您發現有減配防撞梁的問題，您可以發個照片給我，我們研究研究。

飯一口一口吃，車一輛一輛拆，我們已經拆了80款了，還差再拆80款么？面包會有的。

前防撞梁減配的可能性不太大，目前我們拆解的77款車中，所有車型都設計前防撞梁，并且大多數都是鋼質和鋁合金材質，只有一款車使用了**鋼材質。

您好，首先贊一下您的觀察力，可以說是非常細心。關于吸能盒兩側前突的設計風格，您可以參考我們之前拆解過的新CR-V，有一定參考價值。仔細觀察CR-V前吸能盒突出結構可以看到設計了安裝孔，當時我們也質疑是否有二級緩沖層。同時也把該問題反饋給廠家，追問數月后廠家并無回復。效仿≈翻拍，原車固有的設計結構，基本上不會去掉。當然，我們也曾設想過，凸出部位是否可以增加更長的吸能空間，對25%偏置碰撞提高防護。如果按照結構設計角度考慮，即便是想增加吸能效果，也不會考慮增加縱向加強結構（壓強面積因素）。

在車之家里“哈弗H6論壇 H6連前防撞梁都簡配了，太不地道了！！！”看看是不是真的

感覺拆車坊拆的這臺H6和車主的不一樣以前看車主展示過H6的前防撞梁特薄吸能盒像兩個牛角因此招到不少車友槽不知這個H6是改進了還是特定的

求拆銷量巨大的桑塔納 捷達 昕銳 威馳 致炫，這些都是8W左右的車，年輕人的第一款車

哈哈，剛讀文章時感覺cs75的安全比h6好，比如門，h6，門內僅設計一根圓形鋼防撞杠，而且和門只有2點接觸，一根加強筋，**無加強筋；后來看評分居然是h6好，就納悶了，仔細一看，原來h6的吸能盒得分高達‘7’分，瞬間明白了，原來吸能盒和車門的防撞梁的安全權重一樣…… ……所以，這個得分就隨便看看了，主要還是從拆解看車里平時見不到地方的做工和用料，從這點來講，cs75是比h6厚道的。

CS75不是安全碰撞新標桿嗎？為什么在拆車坊75的安全指數會比H6低？而且低得不少！求解

不錯，我的H6基本符合我的預期，滿意！！！

終于出來了嗎，等了差不多一個月了，這期太慢了。