廠家不給配后金屬杠我們能不能自行安裝？

　　自行加裝金屬防護杠是可行且有途徑的。起初看到某網有店家售賣后防撞梁，頓時仰天長嘆自己是愚鈍之人，起初為何沒有參悟出這條發財之路。憑借多年拆車經驗，即便是照貓畫虎效仿出個一二還是不難的。不過通過某網的產品截圖從中我們不乏看出6個看點。

　　讀圖展開的6個問題

　　1、防撞杠真的是越厚越好？

　　在查看網購頁面過程中，發現不少商家喜歡將鋼板厚度信息作為產品的宣傳點，譬如多少多少毫米超厚、超強結構款，鋼板厚度大多都超過2.5mm甚至超過3.5mm。但實質上，單一的材料厚度能決定整體強度么？答案是否定的。所以消費者需要從多途徑參考，避免以偏概全。

　　2、制造成本只有售價的50%不到，廠家為什么不安裝？

　　去除設計成本，售價200多元的防護杠，成本上限約100元左右（大批量生產成本將更低），對于售價10萬左右的汽車來說，100元也就是只蒼蠅腿，為什么廠家連個蒼蠅腿都不放過呢？俗話說，蒼蠅腿再小也是肉，對于廠家來說一輛整車每增長1元錢成本都要開董事會通過，就連2毛4一個焊點都要絞盡腦汁的算計是否可以減少幾個。您說100元對廠家來說多不多？

　　3、銷量與反饋體現剛需。

　　人人都視安全為生命，不希望自己的愛車存在絲毫不安全因素，但缺陷命中注定只能亡羊補牢。這本不應該出現的產品卻變成了這些消費群體的“剛需”，導致了如此火熱的關注度以及成交量。

　　4、沒后防護杠車型不僅僅是日系車

　　不配備金屬后防護杠的車型可不止東風日產，其中還涵蓋了日產品牌旗下的自主品牌啟辰，當然還有南北大眾的寶來、POLO、桑塔納、捷達以及部分自主品牌車型等。這一切都是控制成本在作祟。

　　5、即便是裝配了后防護杠的那些車為什么第三方還會出加強型？

　　配備后杠的車型居然也出現了“加厚型”金屬防護杠，既然原車配備了為什么還要加強？答案很簡單，因為不放心！剛才我們已介紹各系車型的后防護杠結構，直觀看飛度、繽智、XR-V等車型的后杠結構的確有些單薄，可用手就可直接掰動，曾經我也調侃，這樣的后杠就是“超薄日用護墊”。自然比不上那些厚實的，所以第三方的“日用型”也就如此誕生了。

　　6、第三方的配件到底能不能買？靠不靠譜？

　　“能買但不靠譜”，不靠譜為什么還說能買？當然是求個心理安慰，第三方商家用什么材料做的防護杠你我都不知道，強度是否與白車身匹配你我也不知道，甚至第三方商家自己也不知道。防護杠強度太強反而會對車身結構有所威脅，會出現防護杠沒壞，后縱梁先壞的現象。自行安裝防護杠頂多求個心理安慰而已。

　　金屬后防護杠無用論？別叫板！別打臉！

　　看到這兒，或許還有不少網友質疑我們的用心，認為我們在黑某品牌宣傳“神棍”論。“清者自清濁者自濁”我們最多只能算個說客，通過現象結合自身經驗得出結論。不過萬事都要講個因果關系，我們的評論結果必然是由因而起，如果東風日產部分車型沒有這些“控制成本”行為的話，我們自然也無從評論。如下圖所示，輕微碰撞工況下，騏達杠皮出現大面積凹陷，如果有金屬杠作為內部支撐的話，損傷程度會輕一些。如果您還覺得廠家不配備金屬防護杠有道理的話，那么我就來告訴您一個廠家“自打臉”的行為。

　　東風日產終于良心發現？

　　東風日產后續新車型標配后金屬防護杠，這一做法如同是廠家坐坐實實打了自己一個耳光。不少網友反饋，新軒逸自從2013年12月起全部標配后金屬防撞梁，同樣2014年以后生產的新騏達也同樣標配了金屬防護杠，當然，也有些是東風日產4S店自行加裝的。東風日產這等做法是良心發現還是頂不住輿論壓力呢？不管怎樣，失而復得的防護結構， 是否可以佐證它們之前的過錯呢？

　　總結：本篇后防護總結作文我們并非宣傳“神棍論”，后金屬防護杠只能對低速碰撞起到一定防護效果，然而對高速追尾并無卵用，但它卻又是個不可缺少的必需品。雖然國內對汽車廠商沒有強制的考核機制，但大部分廠家車型還能夠做到嚴以律己，至少都持著聊勝于無的態度，只有極少部分廠家敢在后防護杠結構上下黑手，在今天總結的日系車中，除了東風日產以外的其余廠家還是比較厚道的。至于東風日產后續新車型生產中，將金屬防護杠恢復的做法，我認為并沒什么可稱贊的，因為這本是它們應該做的，只是亡羊補牢而已。

　　對后防護結構“下黑手”的那些廠家雖遭人唾棄，甚至罵娘。但究其根源要歸結于我國沒有強制測試標準，讓汽車廠商無法可依。國外標準高，國內標準低的處境就好比，國外一個高中畢業水平的學生，在國內進行小學水準考核，這也怪不得人家偷奸耍滑。想解決這一細現象只能有兩個途徑，提高碰撞標準是其主要解決方法；其二只能希望各汽車廠家能夠有節制的”控制成本“，生命不應有貴賤之分。