【車訊網(wǎng) 報道】繼上次的四款熱門車加速實測排行選題之后，我們再次選取了四款目前市場中銷量不錯的緊湊級轎車，這次依舊是它們的百公里加速實測成績，今天選取的車型分別是東風日產(chǎn)軒逸、上海大眾桑塔納、東風雪鐵龍世嘉和東風標致308.

　　與前幾次的對比條件相同，這幾款車都樣定位于緊湊級轎車陣營，售價區(qū)間也幾乎相當，并且同樣搭載了1.6升自然吸氣發(fā)動機，都不是手動擋車型，因此整體更加貼近大部分中國消費者相對喜歡自動擋車型的日常使用需求。

　　第一名： 東風日產(chǎn)軒逸

　　車型：1.6XL CVT豪華版

　　售價：13.50萬

　　變速器：CVT無級變速器

　　百公里加速用時：11.61秒

　　0-100公里/時加速測試

　　采用CVT變速器的車輛起步都比較平順，往往給人一種車輛提速并不快的錯覺，在之前我們測試的2.0天籟上亦是如此；實測加速成績?yōu)?1.61秒，比官方標注的11.7秒略快一點；但連續(xù)測試加速5次以上，CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現(xiàn)出來，甚至到最后這個用時會超過15秒。

　　在起步初期會有一個比較大的G值波動，居然達到了0.4G，但僅維持了不到半秒，而后隨著速度的攀升，加速度逐漸降低；由于CVT沒有換擋的結(jié)構(gòu)，所以整個加速過程中也沒有什么驚喜。

　　其實軒逸帶有兩種駕駛模式，一個是ECO節(jié)能，一個是變速器上的Sport運動；如果開啟ECO模式，這個曲線圖還能再平滑一些，日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重，不論你怎么踩，車身都不會有明顯的提速感，當然這是為節(jié)油而設計的；另一項Sport模式，打開后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)以上，油門的響應比普通模式更積極，因此在上坡和連續(xù)的變線超車時，可以應用此模式。

　　動力及傳動系統(tǒng)介紹

　　代號HR16DE的1.6升發(fā)動機帶有雙連續(xù)可變氣門正時，發(fā)動機保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

　　降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟性。關(guān)于發(fā)動機另外提及一點，有一個小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動機艙內(nèi)，由一根活動的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的震動傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當然新款繼續(xù)延續(xù)這個傳統(tǒng)。

　　新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級變速器，JF015E是它的代號，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

　　因此，另外提及一下騏達的CVT，1.6升的騏達CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

　　雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變，但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得；優(yōu)點是高速行車的穩(wěn)定性加強了，以往老款軒逸在高速時給人發(fā)飄的感覺少了一些；缺點是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動，而同時前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。