| 2013年05月15日 02:15 | 來源：車訊網 |
作者：
張雅純
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8、線纜保護：邁騰較差，凱美瑞保護較全面。
邁騰的線纜保護較差
邁騰車內電纜雖然部區域使用導線槽設計，但總體保護較差。門邊內主線束僅后門段線束用螺紋管包裹，其余電纜均裸露在外。不利于線束的側面碰撞安全性，也存在長期震動摩擦破損的風險。凱美瑞車內電纜保護比較優秀，門邊內主線束的保護，除30cm未包，其余全用螺紋管嚴密包裹。有利于線束的側碰安全性，減小震動摩擦破損風險。在我們拆解的眾多車型中，韓系車車內電纜普遍保護也比較優秀。
凱美瑞的線纜保護比較周全
電纜保護看似是比較簡單且不重要的工藝，卻能夠反映出生產廠家在細節上的態度。可以想到，用波紋管保護會隨之增加車輛的生產成本，同時供貨周期也會相對增加。在車內電纜防護上，凱美瑞更勝一籌。對于車內電纜保護需要加強的并非邁騰一款車，而是整個大眾品牌車型都有很大的提升空間。
9、后保險杠吸能盒：邁騰有、凱美瑞無。
邁騰后杠帶有吸能盒
邁騰后保險杠結構由保險杠外皮和帶吸能盒金屬杠鐵組成，后縱梁與保險杠鐵之間有吸能盒，追尾碰撞時可增加饋縮行程。凱美瑞后保險杠結構由保險杠外皮和金屬杠鐵組成，與前保險杠結構設計相同，后縱梁與金屬杠鐵之間沒有使用傳統吸能盒設計。無吸能盒結構在輕微碰撞后不易進行更換，維修不便。
凱美瑞后杠無吸能盒
10、后杠固定方式：邁騰和凱美瑞均有缺失孔位。
如上圖所示，邁騰和凱美瑞的后杠固定方式，除邁騰后杠右側外，均沒有將全部孔位都安裝上螺絲。不知道這是為了節約成本，還是考慮說并不影響碰撞時的安全性。此問題和現象，以前也曾出現過，拆車坊將在今后的節目中，向廠家進行請教。
11、趣味實驗：打開后備箱需要多大力氣？
我們從上面兩張圖及注解文字就能看出來，顯然是邁騰關閉后備箱時，用力要更大一些，全程大部分都是5公斤以上；而凱美瑞則是越拉用力越小，用起來非常的輕松。在人性化方面，凱美瑞顯然是更勝一籌的。
一句話總結：本文其實僅僅起到了一個拋磚引玉的作用，關于邁騰和凱美瑞的更多細節之處，還是有待廣大車主們在用車的過程中，不經意的發現。我們也歡迎大家給拆車坊留言，說出您對兩款車的深入理解，拆車坊的郵箱是：chaichefang@chexun.com。
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