車訊網：徐長明曾經說過未來還有5-10年會每年增長10%，您怎樣預測明年汽車市場的增長力度呢？未來3-5年汽車市場的大體趨勢您認為是怎樣的呢？

　　賈新光：國家有關部門對中國汽車市場的預測，20年都沒預測準，這個不是說他們水平低，這是市場變化的原因。還是像徐長明預測的，未來10年有10-20%的增長，這個現在看來不可能，為什么呢？一是交通擁堵，不但廣州堵、北京堵、上海堵，連天水、蘭州這樣偏遠的地方都堵，所以現在不光是大城市，中等城市也在堵，所以這是一個限制條件。

　　第二，我們現在的環保，廣州也限車，空氣污染，國家也加大考核了，這個不得不考慮。

　　第三，因為我們的基數很大，今年1940多萬輛，你就說每年增長20%，每年要增長400萬輛，這個很難。

賈新光做客車訊網高端訪談（中）

　　我們有兩年：2009和2010年兩年，每年增長4、500萬輛，這樣不可持續。所以我覺得現在不是汽車工業要不要增長，汽車工業增長很容易，建個廠就出30萬輛，但是社會的承受能力，這個現在是最主要矛盾。所以我覺得第一個是汽車工業要關注環保、節能，城市也要解決城市交通擁堵的問題，更多的消費者希望他在城里頭使用公共交通工具，這樣求得汽車和社會的和諧發展?，F在我覺得堅決不能再修高速，它會破壞和諧發展，最后都不可持續，汽車工業發展不了、城市也崩潰了，連出門都出不了，所以我覺得重新要研究，不是汽車工業單獨的問題，是整個社會的問題。所以要從整個社會的角度、城市規劃的角度來解決這個問題。

　　車訊網：現在廣州出臺了限購政策也是為了治理擁堵，但是有另外的觀點是說在現在廣州車展這7天，廣州這種限購是很尷尬的事情，因為消費者能看車，但他買不了車，您這方面有什么看法？

　　賈新光：我覺得不光是尷尬，這很痛苦，這邊誘惑力很強，錢包也有，但實現不了。廣州市長他也說做這個決策他挺痛苦。又回到剛才的話題了，汽車和社會沒有取得和諧發展，它就不可持續的，所以我就覺得這個問題第一是希望這個措施不是長期的，他也是說實驗一下，最主要的是希望加快公共交通的建設，他現在也說了要投資上千億要改善公共交通，加快地鐵建設，我覺得這是根本的出路。

　　車訊網：從您作為資深專家這個角度，今年的各大車企表現來說，您認為令你比較滿意的是哪家，還有令您覺得差強人意的又是哪家企業呢？

　　賈新光：這個不太好說，企業各有優劣。今天我覺得最搶眼的還是歐系的，特別德系的三個豪華品牌，我們一說豪華品牌其實德系三個品牌占了80%，所謂的高速發展其實就是他們的。其他國家的豪華品牌可能中國都看不上的。另外，今年大眾的表現還是非?？梢缘?，特別是他在南方戰略，往廣西發展，包括新產品的推出上是比較多的。再有就是剛才提到的像吉利和長城今年的表現，他們在國內形勢不是太好的情況下加大了出口的力度，取得了比較好的突破，當然不是說別的企業就不行了，也都在努力，現在來看，比如說這兩年最著急的是菲亞特，但是明年他的工廠建成了，他會有所改變?，F在比較憋屈的像三菱，另外像富士重工，他們在中國的合資希望越來越小，等等。還有的大家覺得福特應該給點力了，這兩年總是覺得他的發展形勢不讓大家振奮。所以，應該說困難是有的，但是企業還是應該對未來發展有信心。

　　車訊網：現在業界還有一個觀點認為我國現在的自主品牌的汽車企業有點多了，至少應該通過兼并重組的方式淘汰一半數量以上的企業才會有競爭力，您如何看待這種觀點？

　　賈新光：過去奇瑞有個說法叫多生孩子少打架，現在看來不行，他自己先亂了，打起來了。所以這不是個辦法，再打比方還是優生優育?，F在來看，自主品牌雖然很多，但是整體來講都是很弱的，因為現在國際上的說法，沒有個五、六百萬的規模，很難在國際上站住腳，所以我們現在都是在五、六十萬這樣的規模，甚至還有二、三十萬更少的不到十萬都有。現在你也不可能采取行政命令說你別干了就讓他們幾個干，這不可能，所以最后還是要通過市場的競爭，有的淘汰，有的聯合起來了，有的發展起來了。所以只能這樣，沒有辦法。

　　車訊網：今年有些企業在人事或者品牌架構上作出了重大的調整，比如說奇瑞回歸一個品牌，一汽大規模的人事調整，您如何看待這種人事和戰略上的大規模調整，它對企業是利大于弊還是弊大于利呢？

　　賈新光：實際上奇瑞好像終于明白了，剛才舉的例子，他說的多生孩子少打架，品牌越多就可以占更多的市場份額，現在看來不行，他主要是自己沒說清楚這些品牌之間的關系，還有產品和技術之間的聯系，將來你的平臺發展?，F在一個很大的進步，奇瑞開始認識到這些問題，所以下一步他可能就會有所轉變，這是一個好的現象。但是就是覺得這個遲了點，實在是太危險了，因為現在越來越激烈，你的轉型是很痛苦的，代價很大，轉不好說不定就被甩出去了，所以付出非常大的努力。

　　車訊網：那您覺得一汽大規模的人事調整在你看來？

　　賈新光：一汽的調整跟奇瑞的調整還不一樣，奇瑞是認識到原來有些戰略是不對的，所以他進行了一些調整，他的政治路線確定之后干部是確定性因素，這是毛主席說的。一汽是讓人生氣的調整，一汽大眾出了幾個干部的問題，而且很嚴重，所以帶來一系列調整，今年一汽更讓人生氣的是一汽轎車大幅度虧損，這個是不應該的，我們這么支持紅旗，我們這么支持一汽自，他這么多年在產品上沒有什么大的作為，所以這兩個調整我認為不一樣。

　　車訊網：那您覺得一汽今后應該怎樣做才能讓消費者滿意呢？

　　賈新光：現在看每個企業都在喊我要發展自主，現在不要喊，我們消費者需要你拿出來實實在在的產品，也不要像過去用別人的技術來拼湊，實實在在自己做開發。應該說大家對紅旗的期望非常大，對一汽的期望也非常大，希望他不要讓大家失望。

　　車訊網：我們知道明年1月1號就即將開始實行汽車召回管理條例，您認為這個條例對于汽車產業將產生什么樣的影響呢？

　　賈新光：過去我們也召回辦法，這次叫條例，嚴厲一點。過去我們的召回實際上水平很差，舉個例子，美國現在一年銷1400萬輛車，但是他召回1600多萬輛。我們1800萬的銷量，召回只有160多萬輛，這個說明什么問題呢？不能說明我們的產品比美國好十倍，也不能說美國的產品就比我們差，只能說我們在這方面工作沒有做好。最主要的問題是我們監管不夠，你不知道他的企業的質量到底處于什么狀態，是哪些該召回、哪些不該召回，所以現在有了新的辦法之后，關鍵還是要加強監管，督促企業更積極地召回。現在有個說法，說召回了企業面上不好看，召回多了企業損失太大。后來我那次說了相反的話，我說誰不召回可能誰倒活不下去，因為你不召回的話市場對你怎么看呢？你拿消費者的生命、拿消費者利益不當回事，這樣市場就會把你排斥出去。誰召回越積極、越主動、越能爭奪消費者的好感。

　　車訊網：那您覺得豐田十月份不是有一次史上最大規模召回，事隔一個月之后，前一陣又進行了一次召回，您覺得值得肯定嗎？

　　賈新光：這個召回跟上次不一樣，上次因為是美國政府壓力讓他召回，那個召回最后美國政府也不了了之，那個很不好說。但是這次他主動地來召回，我覺得為什么召回那么大量，他的批量大，他一年快一千萬輛的銷量，所以對他來講，你想召回那么多都沒有呢，所以不能因為召回多了就什么。現在來看，因為豐田他們有一種集中采購，比如說一個零件全球集中在一塊兒采購，他只要出問題就是全球性的，這個他們也在研究這個風險性很大。所以這個召回，而且這次主動把中國給帶上，這個是起碼應該鼓勵的。

　　車訊網：有一種向中國消費者示好？

　　賈新光：我覺得也是壓力，新的條例已經說了，因為過去比如他在國外召回的，對國內的采購不一樣，或者規格不一樣，其實消費者查了有些東西是一樣的，所以以后這樣的事兒可能就少了，就會主動地在國內召回了，這對消費者事實上有好處的。而且世界上沒有說因為召回就關門的企業，肯定是他因為質量不好、產品不受歡迎才關門。

　　車訊網：那您覺得召回對于自主品牌來說意味著什么？

　　賈新光：都是一樣的，自主品牌應該把產品質量、服務做得更好一些，消費者掏錢要買好的東西，他可以照顧你一段時間，你總是拿不出好東西來，他就不會再照顧你，所以我覺得自主品牌關鍵還是把產品質量、服務做好，你做得越好可能你的召回損失就越小。

　　車訊網：車訊網的拆車坊是互聯網第一個自費給車拆解的欄目，目的是幫助消費者精明買車、明白用車，但是我們通過一些整車的拆解，發現一些廠家會進行減配或者是偷工減料，從而進行成本控制，您對這些廠家的成本控制問題有什么看法嗎？

　　賈新光：十幾年以前，因為我們的汽車價格在1994年達到最高，然后1994年以后開始降價，從那時候就有人一直在問我什么時候汽車價格降到底，到現在也沒有到底呀。過去因為我們價格不合理，有各個環節的暴利，舉個例子，桑塔納的成本可能就7、8萬，但是93年最高的時候賣到20多萬，這個是暴利?，F在第一步的降價是暴利逐漸擠出去了。后來有的記者說你看他還有利潤可賺，就說明還有降價空間，我說沒有利潤他也不干。所以，剛才提到的有的采取減配或者是減質量，偷工減料這樣的辦法，這確實是存在的。我覺得這又回到剛才說召回的問題了，因為我們國家的制度你要生產汽車，你必須拿著產品到國家的檢驗部門做檢驗，檢驗合格才能生產，檢驗合格了之后怎么辦？這是監管問題，所以你們拆車就給大家一個提醒，政府部門也來拆一拆，他應該了解一下企業到底質量情況怎么樣，像你們的拆車規模還是小了，像美國政府一年連拆帶撞幾百輛，通過這種情況來監督企業的質量情況。所以，我覺得現在拆車坊應該是一個嘗試，我們可以從這里來看他的質量到底怎么樣，是不是因為減配就影響到安全或者其他好的使用性能等等，是不是損害到消費者的利益，應該把它提到這個高度上來，不是說簡單的你看它這個怎么回事兒，這樣雖然新聞性質有了，但實際意義是能夠監管到企業質量，能夠監管到企業對消費者權益的保護，應該做到這些。

　　車訊網：那您對現在某些企業的減質的做法，您有什么想對這些企業說的嗎？

　　賈新光：現在很無奈，因為消費者不了解，他覺得便宜了挺好，咱們再說一個笑話，過去流傳的說德國企業是看的見和看不見的地方都好好干，日本企業是看得見的地方好好看，看不見的地方就不好好看，所自主品牌的企業一開始看的見、看不見的地方都干不好，現在都跟日本學習了，看得見的地方都好好干，看不見的地方都開始不好好干了，這是一個要命的問題，這個在經濟學上叫劣幣驅逐良幣，所以如果發展下去那后果絕對很嚴重，所以為什么要加強監管，要加強召回，就是要有人去管這個事兒，所以咱們拆車的是敲敲警鐘，挺好的。

　　車訊網：謝謝賈老師今天接受我們的訪問。謝謝您！

　　賈新光：謝謝！

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