車訊網：在國外這幾年，尤其是今年在新能源車這一領域發生了很多有意思的現象和變化。我們想到豐田，豐田覺得電動車這一塊對自己而言覺得是一條不太正確的道路，他們把電動車部門進行了人員的削減和調整。第二方面看到美國一家非常火的上市公司A123，之前還接受了奧巴馬的緊急救助，而且沒有起到效果。同時，A123也是北美電動車的主要供應商，它導致了北美行業一連鎖的反應，對于這種情況您是怎么看？比亞迪怎么看？

　　李云飛：根據豐田的事情，前段時間也公開過。它擔心的問題價格貴、蓄時短、不方便。這方面對于比亞迪來說完全不成問題，經過深圳十年的檢驗，電動車不貴而且還賺錢，現在“零元購車 零成本 零排放”的方案，相當于電動車在租，之前用的車油費很高，電動車省下來的每個月一半還月租就可以，剩下一半是純利潤。電動車是一個搖錢樹，一公里電動車運營成本比燃油車便宜6毛錢，一天跑500公里，一天就可以節省300元，就是一個搖錢樹。關于蓄時里程方面，我們是目前在量產的電動車兩倍不止，出租車適合長的，而且我們主推公交市場。

比亞迪汽車有限公司總經理助理李云飛和車訊網編輯合影留念

　　還有充電的問題，通過比亞迪兩三年的銷售推廣來說，完全不成問題。比如說個人市場DM車，既能充電也可以加油。我們采用交流充電，220伏、380伏。之前對電動車充電有困難是受傳統燃油車的誤區，大家覺得燃油車加油去加油站，電動車也是。但是電家家戶戶都有，就沒有這個問題。

　　出租車全天24小時都跑，假如24小時不間斷跑，按照城市平均50公里功耗，一天24小時跑完200多公里，北京等大城市最多500公里。

　　通過兩年半的客戶反饋，通過車輛上裝的GPS數據總結出了很有意思的現象，車每天40%的時間，9.6個小時是靜止的，零散的時間加在一起有9.6個小時，而且5分鐘以上算靜止，5分鐘以下算紅燈。超過5分鐘的半小時、一小時等，有可能是交接班、吃飯、休息有9.6個小時，對出租車司機運營有合理管理和分配，保證早高峰、晚高峰、中午以后要運營的。剩下的11點、12點時間高峰來臨之前可以蓄電、充電。經過協調以后反而發現安全沒有問題，反而出租車生活更有規律。強制性充電，防止交通事故發生，對出租車司機身體狀況有好處。

　　經過比亞迪兩年半的時間摸索，豐田擔心的問題，通過我們的實踐、技術、產品，目前來看完全不是問題。另外，A123目前出現的情況我個人覺得跟他們不一樣，比亞迪一直的觀點是在一個新興的產業或者領域，剛開始必須垂直化。比亞迪是全球第一家量產，沒有界限，只能自己做。還好比亞迪汽車也做、電池也做，所以我們有優勢。

　　全球既做汽車又做電池而且比較好也就比亞迪，我們汽車與電池進行了無縫對接。我們儲電站一個項目36兆、K9純電動大巴，一臺大巴裝的電池可以供5臺E6。包括以后我們跟奔馳的合資品牌等用的也是比亞迪電池。目前產能不夠，接到電動車訂單已經排到明年年終。結合市場的需求情況有可能會考慮再增加再建電池廠，我們的情況完全不一樣。

　　車訊網：剛才談到著重于兩點：第一點，出租行業或者公交運營方面。但是從國內情況來看，有一塊最大的市場目前來講沒有明顯的突破，個人用戶市場。對于個人用戶數量無可置疑的。各個廠商相對來講進展都比較緩慢，對于個人用戶來講，他們存在一些他們的擔憂，或者說從整個大的市場環境來看，可以總結成中國的電動車市場應該有一些瓶頸。從您的角度來看，您覺得尤其是對個人新能源電動車來看最大的瓶頸在哪里？您的感受是什么？

　　李云飛：我們覺得主要有幾個方面：第一，消費者一直以來包括外界不了解產生的誤區。第二，地方保護。在中國對電動車推進阻力非常大，但實際用的話一點問題都沒有。比亞迪針對個人推雙模電動車，既能充電又能加油，只有在深圳推行，兩年多賣了2500臺，這么好產品希望推到全國。

　　車訊網：需要地方政府不說支持，不要阻撓。

　　李云飛：比亞迪個人市場主推雙模電動車，價格相比于純電動車好接受，純電動車價格更高一些。目前中國消費者花費非常高的代價去買一輛純電動車不太現實，違反經濟規律，也有例外，有些沖著環保、節能。比亞迪E6先行者，一個月也能賣一百多臺，買了知道就是沖著環保、社會責任，36.8萬。按照普通消費者一年兩萬功率的里程十年才能把多出的錢通過油價省出來，對普通消費者推純電動是違反經濟規律的，比亞迪的思路很明確，個人市場只推雙模電動車、公共交通領域只推純電動。

　　比亞迪還有別的領域：生產設備、工廠里面電動叉車，已經開發出來了。公交電動化解決的是城市的人流，城市非常大的一塊載物，郵政車、拉貨車。比亞迪會開發一系列的車型，T7、T8、T9等，電動貨車解決城市的物流問題。這個問題都有一個長遠的規劃。

　　車訊網：接下來我們講回到比亞迪本身，2011下半年到2012年，對比亞迪來講這段時間算是一個調整期，不僅在產品，在我們業績表現來看也有明顯的變化。從今年來看，從資本市場來看，比亞迪有上升的趨勢，外界預期有明顯的改變和變化。您覺得2012年對于比亞迪來講，調整主要在哪些方面？具體哪些方面收到成效？

　　李云飛：比亞迪2011下半年開始調整，為期三年調整，我們產品第一位的，主要抓品質，我們發布了“4年10萬公里超長質保、發布了IQS10品質標準”，比亞迪做得關于品質的工作和努力，在最新的新車質量調查中解決也得到了很大的印證。過去幾年比亞迪品質改善和提升非常進步。S6車型在SUV領域是所有合資和內資SUV車型排在第六、第七位，甚至超過了很多的一些合資品牌SUV質量水平。同時，自主品牌里面S6品質也是領先的。

　　第二，優化調整渠道。經銷商和比亞迪調整，一個體系的互利合作。

　　第三，打造高效管理銷售，背后支持團隊。

　　比亞迪過去是典型做技術的企業，大家對比亞迪有誤解，自己也有些太封閉。從今年開始我們試圖推進企業更OPEN，讓外界真正了解比亞迪在做什么、做得怎么樣，真實向外界開放。

　　在品牌這一塊，我們也做一些努力，包括對用戶市場、消費市場、外界都做了非常多的努力。通過這些努力今年10月份開始有非常好的顯現，傳統燃油車新車上來完全增量的，每個月4萬噸，這個月將近5萬。比亞迪電動車前幾年的技術鋪墊以后這段時間會有一些收獲。

　　過去1到9月份比亞迪實際營收300多億，純利潤2000多萬。汽車目前狀態不錯，IT零部件也不錯。在新能源太陽光伏這一塊投入特別大，這個市場進行全球的調整，包括歐美的市場貿易店保護等。長期來看比亞迪非常看好，大力推進這個領域的推廣。

　　車訊網：最后兩個問題，我們車訊網有一個欄目是“拆車坊”，“拆車坊”是國內第一家自費購車拆解的欄目，目的就是幫助消費者“精明買車 明白用車”，但是通過對一些整車的拆解也發現了一些廠商過度成本控制的問題，體現在很多方面，包括跟消費者安全非常相關的方面存在這方面的問題，對這方面的問題您怎么看？

　　李云飛：針對車訊做的“拆車坊”，我覺得做得特別好。兩個方面：第一方面讓消費者更加理性看待汽車產品。有的時候感知到汽車品牌經過專業化的拆解后發現不過如此。消費者為了享受汽車產品多付出了非常多的成本，中國汽車這兩年汽車進步非常大，不管作為中國汽車品牌還是汽車網絡要有義務讓消費者享受到好的產品合理的價格。讓消費者更清楚、更明白看到每個廠家實際對用戶體現在造車環節工藝、材料、選用是否真的為客戶考慮。媒體通過專業化的角度讓消費者更理性、更清楚為他們購車參考。

　　車訊網：從您的角度看有什么建議提出來？

　　李云飛：我覺得現在做得挺好的。

　　車訊網：最后一個問題，談談您在工作之外最喜歡的業余活動哪些？

　　李云飛：因為平時工作比較忙，也沒有什么太多的業余愛好和活動。工作之余在家陪陪老婆、抱抱孩子。

　　主持人：非常感謝李總，非常感謝各位觀眾，謝謝大家！

　　李云飛：謝謝！

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