▲非獨立式懸掛：

　　●拖曳臂（扭力梁）式懸掛

　　拖曳臂式懸掛以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

　　這樣的懸掛結構決定了左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 但是通過后期調校可以彌補拖曳臂式懸掛特性中的不足之處。比如加入防傾桿、瓦特連桿，亦或者像愛麗舍那樣通過用兩組彈性橡膠塊來解決。

　　●瓦特連桿：

　　當汽車在轉向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。

　　●后輪隨動：

　　轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，當汽車轉向行駛時，在路面對車輪側向反作用力下，前后自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大汽車的不足轉向，改善汽車的行駛穩定性和轉向操縱性。

　　獨立懸掛操控是否真的一定比非獨立懸掛好？

　　說了這么多關于懸掛的小知識，下面就讓我們用數據來說話，看看“獨立懸掛操控強過非獨立懸掛”是不是個偽命題。首先我們選擇4款車型，來進行對比，首先出場的是新福特福克斯和雪佛蘭愛唯歐。

　　新福克斯：前麥弗遜后多連桿

　　愛唯歐：前麥弗遜后扭力梁

　　通過上面的繞樁數據和動態展示，你會驚訝的發現采用“操控不好”的拖曳臂式后懸掛的愛唯歐繞樁成績竟然比新福克斯還快。雖然影響繞樁成績的因素還有很多，比如輪胎、天氣、試車手等原因，但是不可否認的是采用拖曳臂后懸掛的愛唯歐并非操控很差。

　　第二個出場的是本田雅閣與豐田皇冠。兩車均采用前雙叉臂后多連桿式懸掛，下面讓我們來看看相同懸掛行駛的車輛的繞樁姿態與成績。

　　本田雅閣的繞樁姿態和成績稍好于同樣懸掛的豐田皇冠。其實這是因為兩車定位不同，皇冠偏向舒適性，而雅閣略帶運動基因，所以廠家對車輛懸掛的調教就會有所差別。

　　編輯總結：

　　上面整篇的講解并非評論具體車型的優劣，而是讓您了解，懸掛形式并非影響車輛操控的唯一決定性因素，只有結構與調校的結合才能賦予每款車不同的性格。所以也請您擦亮您的眼睛，在買車時不要過分聽信廣告中的宣傳。獨立也好，非獨立也罷，只有親身試試，才能知曉其中奧秘。