18米蛇形繞樁測試

　　最后來到最能考驗動態(tài)性能的繞樁測試環(huán)節(jié)，說實話，在繞樁中我明顯感受到335Li非常的“不聽話”。因為在繞樁中加長的車身確實還是影響到了車輛的靈活性，雖然車輛的極限仍然很高，但是達到極限的難度卻也讓大部分人望塵莫及了。

　　如果不繞樁，一般人很難體會出長車身帶來的些許不同感受。加長的車身讓樁桶之間的18米距離顯得有些局促，尾部出現(xiàn)甩動的幾率更大了，一旦車尾不安分起來，豐富的電子系統(tǒng)會立馬強制且生硬地干涉你的車身姿態(tài)。總之就是樂趣少了一些，難度增大不少。但是對于普通駕駛者來說，誰又會用自己的愛車去經(jīng)常嘗試繞樁這樣的極限駕駛呢？至少對于95％的人來說，也許一生都很難體會到加長所帶來的動態(tài)區(qū)別。

　　但是65.3千米/時的最快繞樁速度還是能夠讓大部分競爭對手甘拜下風，近乎指哪打哪的轉向、控制得恰到好處的車身側傾都印證了它還是一輛寶馬，還是那個被人頂禮膜拜的操控之王。只不過如今的它更多了一份從容與淡定。

　　結語：

　　如今的335Li已經(jīng)不再是當年那個好動的愣頭青了，它更多的時候習慣于把自身強大的實力隱藏起來，表現(xiàn)給人從內(nèi)至外的沉穩(wěn)和內(nèi)斂。但是它絕不是被圈養(yǎng)在動物園中的老虎，因為它在運動方面的天賦絲毫沒有退化，只是不愿再隨時展現(xiàn)出來。當你需要的時候，同樣讓你瘋狂到底。有的放矢相比于單調(diào)的多動癥難道不是一種進化嗎？

　　寶馬這次的師夷長技以制夷針對的自然是始終在國內(nèi)壓在自己頭上的奧迪A4L，之前后排空間上的短板以及配置上的不足在這次換代中得到徹底改變。甚至可以這樣說，面對如今的A4L，新3系已經(jīng)具備了顛覆對手的綜合實力。至于其他品牌的競爭對手，相信寶馬也不太會看在眼里。

　　其實任何廠家為了實現(xiàn)利益最大化而作出的妥協(xié)都是可以理解的，哪怕它是寶馬，法拉利不也推出了4座跑車嗎？更加純粹的保時捷如果沒有卡宴日子會有多難？畢竟生存才是第一位的，況且全新的寶馬3系仍然還是那個運動家轎的標桿，雖然一直被追趕，但是從未被超越。

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