九宗最之四：最不能接受的后杠設計——東風日產新騏達

　　看過我們拆車坊前幾期內容的朋友們一定對這個有深刻的印象，一些熱銷車型居然也沒有設計后防撞鋼梁，這方面的典型代表非東風日產莫屬。反正相關法律法規也沒有強制要求汽車廠家設計后防撞鋼梁，那有些廠商索性就不設計該配件了，既能省錢又能節油（這能叫輕量化設計嗎？），消費者還看不見。其實這種現象不光是車企在鉆法律法規的漏洞，其根本原因還是在于利益作祟。

　　我們之所以將新騏達的后杠列為“最不能接受的后杠設計”，是因為同樣沒有后杠設計的逍客和新軒逸多少還算比新騏達強一些。逍客后保險杠內采用了一整根泡沫塑料，且車型為SUV在整體結構上比轎車更強；而新軒逸是三廂轎車，如果發生追尾，至少比兩廂的新騏達有更多緩沖的空間。因此，新騏達只能光榮位列九宗最之一了。

　　九宗最之五：最難以理解的后杠設計——上海通用別克英朗GT

　　追尾碰撞并沒有被納入C-NCAP的“考試”范疇，也不是國家強制廠家設計的部件，那么新軒逸就投機取巧隨之去掉車尾保護設計。其對手英朗GT并沒有因此而打折扣，英朗GT后保險杠結構由保險杠外皮和鋁合金保險杠組成，并且使用了較輕的鋁合金材料，目的也是為了輕量化設計，此設計成本明顯高于普通杠鐵。只是英朗GT的后保險杠內杠兩側緊貼車身尾部，如果追尾位置在車尾兩側邊緣區域，那么此保險杠的保護范圍將會大打折扣。

　　我們不禁要問：既然廠家都舍得用高成本的鋁合金材質，為什么還把杠的形狀設計成如此的樣式，莫非是設計師認為側面碰撞的可能性很小？對此設計，上海通用的工程師并沒有給出一個合理的解釋。

　　九宗最之六：最不敢恭維的裝配工藝——北京現代ix35

　　事實上，裝配工藝較差的車型不在少數，僅憑肉眼就能看出來縫隙不均勻的熱銷車比比皆是。拆車坊欄目曾經拆過的車型中，不乏此類粗糙之輩。對于逍客和ix35，清華大學的老師給予的評語是：“逍客制造工藝較差，門邊縫隙不均勻，一條縫上寬窄能差1毫米多，眼睛看就很明顯。ix35的制作和裝配工藝更是一塌糊涂”。如果說逍客縫隙能讓人哭的話，那么當你看到現代ix35的整車縫隙會有一種罵人的沖動。

北京現代ix35裝配工藝—機器蓋接縫

北京現代ix35裝配工藝—尾箱蓋接縫