空間：座椅舒適性不錯，空間夠用

　　出于成本方面的考慮，思銘的座椅采用了絨布材質(zhì)，雖然材質(zhì)一般，但座椅的包裹性和支撐性卻很好地傳承了思域的品質(zhì)，座椅表面的觸感也令人滿意。只是這套座椅在配置方面的表現(xiàn)較為一般，前排座椅只提供了手動調(diào)節(jié)的方式，后排座椅不支持4/6按比例放倒，取而代之的是后排座椅整體放倒，靈活性和實用性較前者略低一些。

　　雖然有著和第八代思域一樣的2700毫米軸距，但是由于車頭較長，所以車內(nèi)腿部空間自然也就因此受到了一定程度的影響，不過想要滿足日常家用還是沒問題的。圖中進(jìn)行體驗的編輯身高1米9，雖然具體的重量不愿意向編者透露，但目測來看至少得180斤以上。當(dāng)然了，我們并非是想做思銘的負(fù)面文章，因為即便面對著如此重量級的挑戰(zhàn)，思銘還是很輕松的容納下了身高為1米9的體驗者，并且不論是前排還是后排的表現(xiàn)都絲毫沒有讓該體驗者覺得委屈，空間表現(xiàn)可想而知。

　　雖然乘坐空間方面有著上佳表現(xiàn)，但僅只這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以我們還得進(jìn)一步體驗思銘的儲物空間。思銘的前排在這方面的表現(xiàn)很不錯，不僅擁有可以伸縮的扶手，還有帶限位器的杯架，并且杯架限位器還能收起來，形成一個長條狀的儲物格，很巧妙的設(shè)計。相比之下，后排乘客似乎被完全遺忘了一樣，后排扶手和杯架一并都被省略了，不過好在后排地板是完全平整的，即便在滿載情況下也能讓后排乘客的舒適性有所保證。

　　思銘的四門車窗均為電動升降，但一鍵升降功能卻只是在駕駛員一側(cè)的車窗上才有配備。其實，如果廠商足夠厚道的話，可以將四門車窗都改為一鍵升降，雖然這樣的想法有些不切實際。四個車門板上的儲物格都有著不錯的空間表現(xiàn)，不論是開口還是進(jìn)深都令人滿意，考慮的很周全。

　　雖然官方并沒有公布后備箱容積，但是根據(jù)實際測量數(shù)值來看，思銘的后備箱容積跟新思域的反而較為接近，比第八代思域要略大一些。此外，思銘很厚道的配備了全尺寸備胎，在這些容易被忽視的地方，廠家還是沒有做什么手腳。

　　編輯總結(jié)：除了車標(biāo)不同之外，可以說思銘跟第八代思域沒有任何本質(zhì)上的區(qū)別，內(nèi)飾做工方面相比后者沒有絲毫縮水，而外形上則還融入了本田高性能車型的設(shè)計元素，更能激發(fā)消費者駕駛熱情。而且廠家也似乎絲毫不避諱二者之間的聯(lián)系，這不僅從思銘后車窗上的“i-VTEC”標(biāo)識和發(fā)動機蓋上的“HONDA”標(biāo)識可以看出，跟第八代思域如出一轍的駕駛感受也讓人對其日常試駕十分有信心。想要知道思銘在動力操控方面跟第八代思域相似到什么程度，那就敬請期待動態(tài)測試篇。

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