全新軒逸將搭載全新1.8L發動機（MRA8DE），最大輸出功率為139馬力，峰值扭矩達到174Nm，這個全新的發動機其實就是驪威的發動機加入了連續可變氣門正時，傳動部分匹配XTRONIC CVT無級變速器，與陽光身上的那一套一致，這套動力系統也是首次應用于軒逸車型上。軒逸還有1.6L發動機可選，其最大輸出功率為126馬力，最大扭矩為154Nm。然而，軒逸經典車型則搭載與老款相同的1.6L發動機，最大輸出功率117馬力，最大扭矩153Nm。

　　CVT變速箱的好處就是省油，不過省油的同時還需要面臨一些負面問題，例如大部分北方地區不得不面對的CVT“低溫保護”問題，對此我們也查閱了一些資料，北方使用新騏達的朋友在冬季都會遇上一個問題，就是電腦會根據外界的溫度對變速箱實施保護，這個時候即便你深踩油門，車子也不會提速。這個過程需要每一個CVT車主們去適應。所以不要一味的認為CVT變速箱只有優點，如果不懂它的使用照樣費油。

這款CVT變速箱與騏達和陽光的CVT為同一款

　　軒逸的配置還算不錯，中高配車型擁有一鍵啟動、雙溫區空調、后排出風口和側氣囊等，無論在安全性還是舒適性上都表現的更好。另外還加入了“SOS和人工服務中心”，也就是日產的CARWINGS智行+系統，功能類似豐田的G-book和上海通用的安吉星。不過在同級別的車中，一部分早已普及了ESP等車身穩定系統，軒逸的高低配車型都沒有配備。

后排座椅依舊不支持放倒

　　另外上一代車型后排座椅無法放倒的功能一直是個遺憾，新一代車型依舊沒有改善，雖然后備箱有個不錯的容積，但是在擴展方面表現不足，它是這個級別里唯一一個缺少這個功能的家用緊湊型車。

　　喜歡軒逸的消費者很大程度上都是因為它的舒適性，另外東風日產在內飾氛圍的制造上還是有自己的一番造詣的，不過在目前這個級別的車型中，已經有越來越多的車型開始向這個方向轉變，例如新速騰還有標致408。和新速騰比較，新軒逸在口碑上還是差一些。所以標致408算是它比較直接的一個對手。

　　對此我們可以參考408的定價來看看軒逸的定價是否合理，1.6L車型還算比較合適，新福克斯的1.6L車型定價和它差不多，不過1.8L車型的定價就稍微高了些，標致408的2.0L車型起售價也只不過在12萬元左右，并且市面上還有不小的優惠，高配的車型在13-16萬之間完全沒有競爭力。雖然新軒逸上市之后受到的好評很多，但是未來銷量如何還不能下定論，再次我們提醒消費者，切勿盲目跟從，買車需要的是理智消費。