| 2012年06月21日 07:23 | 來源：車訊網 |
作者：
趙瑜
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【車訊網 報道】從合資公司成立至今，華晨寶馬在中國已經度過了接近十個年頭，在起步初期因為沒有準確的把握住中國市場的脈搏，所以國產第五代5系一開始的市場反響并不是那么熱烈，好在這個局面到中后期有了很大的改變，原因在于順應消費者需求，推出加長版車型特供中國市場的做法，讓國產第五代5系Li車型很快成為了該級別中的熱門產品。
正因為有了前車之鑒，所以新一代5系也延續了相同的做法，從華晨寶馬計劃生產之初就選擇了加長版車型，那么這樣做的成效如何呢？國內每月近萬輛的銷售數字其實足以說明問題，因為這已經將它的老對手北京奔馳E級甩得很遠了。
從1972年第一代5系誕生至今，該車系已經有接近40年的歷史了，伴隨著寶馬成長為全球第一豪華品牌的腳步，經歷過六代車型發展的5系正在逐漸成為寶馬在中國市場攻城拔寨的主要武器，就像寶馬高層設想的那樣，他們希望5系能占到寶馬中國銷量的1/3，可見它的任務有多重。
從個人角度而言，我更喜歡克里斯多夫·班戈時代寶馬的作品，因為那時無論7系、5系或是3系，都能在保持家族傳統的同時，讓人一眼就認出來，因為它們都有著鮮明的個性并充滿激情，比如國產第五代5系的鷹眼頭燈。
而當霍伊頓克接手寶馬設計大權之后，可以看到在新發布的7系、5系和3系身上已經沒有了當年個性鮮明的風格，取而代之的是優雅并日趨雷同的家族式設計。當然，兩種風格無所謂好壞，只是每個人都有不同的偏好罷了，就像不管怎么樣我個人還是更喜歡克里斯多夫·班戈時代的寶馬一樣。
相信大家都知道“雙腎形進氣格柵”是寶馬外形中的標志性元素，那么除此之外還有嗎？這個答案是肯定的，其中還有兩個可以輕松從寶馬旗下車型中找到的標志性元素，它們是位于C柱的“霍夫邁斯特拐角”，以及位于頭燈上的“天使眼”，而后者正出自克里斯多夫·班戈時代。
作為一個德國豪華品牌，寶馬對于新技術的研發和應用一直非常積極，回顧近幾年的歷史我們可以看到寶馬首先用iDrive引領了人機交互系統的風潮，隨后奧迪才推出了MMI，奔馳則推出了COMAND，之后眾多廠家開始跟風。
在今天測試的華晨寶馬530Li豪華型（注：為了方便閱讀，以下簡稱寶馬530Li）身上除了能看到已經被廣泛使用的電子換擋之外，比較獨特的兩個高科技配置還包括智能降阻進氣隔柵和制動能量回收系統，它們的主要作用相同，都是為了盡可能的降低油耗。
