全球鷹GX718使用了電動助力轉向機，日常駕駛中它的指向性和路感傳遞都不錯，并且轉向力度適中，即便是女性操作也不會成為難事。五檔手動變速器換擋足夠順滑，因此具有不錯的手感，不過要是駕駛者喜歡快速切換擋位，那么一、二擋之間略長的換擋行程可能過會讓他們覺得不是很帶感。此外，全球鷹GX718的離合器結合點還是有些模糊，初次上手的人可能需要慢慢適應。

　　全球鷹GX718采用前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛，在駕駛過程中可以感受到懸掛行程初段調教比較軟，這樣保證了在小幅顛簸路面上的舒適度，而中后段表現則具備了足夠的韌性，當懸掛壓縮到這個程度時，同樣可以使車身獲得充足的支撐力，也兼顧到了操控的需要。

　　最后關于電子車身穩定系統和爆胎監測與安全控制系統（BMBS），我想牢騷幾句，前者在歐美的交通法規中以強制安裝的身份出現，后者是吉利具有自主知識產權的安全配置。遺憾的是，這兩個東西在全球鷹GX7全系車型中都沒有看到。

　　我們知道即便是眾多同級別合資品牌車型也沒有讓電子車身穩定系統作為標配出現，而且那些車型的售價卻比全球鷹GX718貴了一大截，所以對于售價10萬左右的全球鷹GX7來說，沒有這兩個東西我相信絕大部分消費者們都不會感到奇怪和不解。

　　問題是讓這些安全配置作為選裝項出現，給想要的消費者自己加錢選裝的權利，應該不是太難的問題吧，為什么不這么做呢？畢竟也有不少消費者十分看重電子車身穩定系統這樣的安全配置。我個人覺得在國內政策法規略顯遲滯的前提下，自主品牌如果能向以大眾為首的德系車一樣，建立起重視安全的口碑，對消費者和企業來說都是件好事。