底盤降低 穩(wěn)定性有提高

    雖然CR-V的外形尺寸比原來變小了，但由于設(shè)計原因看起來卻略感臃腫和龐大，以至于在進行繞樁時搞的我很沒信心，轉(zhuǎn)向不足時常發(fā)生，ESP也是一直在干預(yù)，但并不因此說它的操控性差，其實在可控范圍內(nèi)，新CR-V的轉(zhuǎn)向很靈活，至少車子很聽方向盤的話。

    不聽話的是油門，因為沒有運動模式的緣故，新CR-V在繞樁時，轉(zhuǎn)速不太容易控制和把握，調(diào)節(jié)到2檔感覺也不明顯。發(fā)動機輸出很線性，雖然動力調(diào)教偏向初段，但僅限于50公里/小時之內(nèi)，高于這個速度，油門與車速的對應(yīng)就很平緩。而這時你如果大力油門的話，ESP又會進行干預(yù)，所以循序漸進的來，最好速度達到了62.22公里/小時。

    不要在拿日系車沒有后防撞梁來說事了，新CR-V全系“標(biāo)配”后防撞梁，而且厚度還比較實在。

   雖然是5AT變速器，但新CR-V的轉(zhuǎn)速還是比較偏低的，尤其是在120公里/小時之內(nèi)，這個轉(zhuǎn)速與車速的對應(yīng)關(guān)系達到了多數(shù)6AT和CVT級別，120公里/小時也是我國限速的上線。

    現(xiàn)在中國的汽車市場，年輕消費者居多，他們對技術(shù)規(guī)格的敏感性也更強一些，但實際駕齡和接觸車輛種類卻很少，多數(shù)都是首次購車。以至于在車型選擇上傾向更知名或更火的品牌車型。當(dāng)年B級轎車市場就經(jīng)歷了從四五十歲的中年人向下轉(zhuǎn)移至二三十歲的年輕人這樣一個消費者過渡的情況。在這個過程中，德系和日系都試圖改變策略吸引年輕人。日系主打運動風(fēng)，德系強調(diào)“新”技術(shù)的話題性。后者似乎更容易拿來做談資。

    對于很多年輕消費者，他們沒有父輩對某些車型的歷史記憶還有相應(yīng)的“口碑”負擔(dān)，大多又是首次購車，自然更偏向于話題性更突出的車型。比如我身邊的朋友很多人就認為邁騰、速騰很運動，其實無論是外形設(shè)計還是懸掛調(diào)校，這倆車都跟運動毫不搭邊。但這就是中國特色的營銷和中國特色的車市現(xiàn)實，眼下，同樣的故事正在緊湊級城市SUV這個市場中上演。

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