【車訊網 報道】2026年3月，我駕駛寶馬ix1，從北京出發，圍山東半島，跑了一圈，總行程2200公里。這點兒公里數，對于我這個動輒駕車直奔新疆、西藏的人來說，微不足道。可關鍵在于，寶馬ix1是電動車，無法像燃油車那樣，幾分鐘加滿一箱油，就能跑1000多公里。但通過這次旅行，也讓我體驗到電動車的優勢：駕駛輕松、花費低廉。

　　寶馬iX1建立在寶馬X1基礎上，但又不是簡單的油改電，而是在保持原有機械素質較高、駕駛質感較強的同時，帶來更好的平順與靜謐，讓駕駛更為輕松，更富樂趣。

　　該車動力分為單電機兩驅和雙電機四驅，我開的這輛車是后者，正名30L運動曜夜套裝，指導價26.8萬元，最高時速180公里，百公里加速5.7秒，百公里耗電16.3千瓦時，電池能量66.5千瓦時，續航450公里（CLTC標準）。

　　最初，我的想法是開車去江南踏春，可天氣預報說連日陰雨，于是改為山東。同時又想到，電動車的續航遠遠不如燃油車，且高速公路服務區充電恐怕不算便宜，既然只是去山東，離北京不遠，倒不如一路走、一路逛，讓每個區間的里程，都不算太長，抵達后游玩時，順便充電，一舉兩得。

　　于是，有了如下圖所示的這次旅行。

　　事實上，這種玩兒法，非常符合自駕游的優勢——自駕游最適合一條線，而不是一個點。

　　比如，您想從北京去上海玩兒，單純到上海一個地方的話，自駕車既費時間，還費錢，不如坐飛機或火車直奔上海，比開車劃算。但是，如果您時間充裕，可以一路走、一路玩，自駕車的優勢就體現出來了。因為沿途的許多地方，平時都不太可能專程前往，借著這個機會，順路一游，來個一網打盡，挺好。

　　我這次旅行，就是這么做的。

　　第1天，北京/德州。

　　出京時，走的是京臺高速，上下四車道，比較好走。把巡航定在125公里，放松腿腳，舒舒服服，一路往南。

　　寶馬iX1是個緊湊型車，不算很大，但我們只有2個人，行李放在后排座就行，后備廂里帶著2輛自行車，為的是每到一地，行動方便。

　　2個小時后，來到勝芳鎮。早在80年前，這里是勝芳市，后來又與霸縣合稱勝霸縣，如今是霸州市下面的一個鎮。在歷史上，它是北方名氣較大的碼頭，甚至有過“南有蘇杭，北有勝芳”的美譽。

　　曾有如此盛名，源于勝芳緊靠東淀，這是一片面積接近300平方公里的水面，因為在白洋淀的西邊，所以叫東淀。也就是說，白洋淀以前也叫西淀。

　　在歷史上，勝芳水路發達，20世紀50年代初期還能坐船去天津。勝芳東邊10多公里處，是京杭運河。據說，乾隆帝下江南曾到過勝芳，并寫下“勝水荷香，萬世流芳”。

　　1957年修建水庫后，東淀的水慢慢沒了，原來的葦塘變成農田。從20世紀80年代開始，勝芳誕生出許多鋼鐵加工‌和‌金屬玻璃家具制造‌的工廠，最盛時有1000多家，被譽為“‌中國金屬玻璃家具產業基地‌”‌。

　　隨著經濟發達，文物保護也開始重視起來。

　　其中，勝芳鎮的“三宗寶”——‌戲樓、牌樓、文昌閣‌，在2007年之后，陸續修復起來。有的資料里甚至說，是原樣原址恢復。

　　我根據勝芳博物館里的沙盤，發現修復的“三宗寶”，并不在原址。比如，牌樓原本應在鎮內的東西主街——中山路的中心位置。

　　下圖是博物館里的一張老照片。據圖可見，當時的中山路很窄，牌樓所處位置是個丁字路口，它的南邊兒有條南北走向的街，北邊兒是個宅門，門前還有士兵站崗。

　　這個有兵站崗的宅院，是兩進的，前院和后院之間的房子似乎是西式風格（見下圖）。

　　這座西式風格的建筑，如今還在，它叫王家大院，免費開放，是游客在勝芳的主要看點之一。

　　宅院前，有座門樓，旁邊立著文物保護的牌子，寫著“勝芳鎮王家大院”。

　　但我在博物館里，得知昔日鎮上姓王的大戶，有4個，排名第一的是留耕堂王家，隨后是承啟堂王家，師竹堂王家和敬勝堂王家。

　　現在游客看到的王家大院，是師竹堂王家，不是排名第一的是留耕堂王家。

　　留耕堂王家為何排名第一呢，因為他家世代為官，在當地被稱為“王官兒家”，擁有田地5400畝，宅院在牌樓往南的洋布街，院門朝北，分為東院和西院，其中東院是三進四合院，西院貌似是兩進。

　　我根據沙盤尋找，整個勝芳鎮，只看到一個規模較大的院落，而且恰好在牌樓以南——它，也許就是留耕堂王家大院。

　　根據我找到的資料，留耕堂王家雖然在當地有著較高的社會地位和經濟地位，但行為低調，以行善和關愛鄉鄰而著稱。

　　‌比如，清朝的時候，有一次發洪水，當地2000多戶受災，留耕堂王家一聲不吭地替大家把稅全繳了，別說百姓，就連縣官都是事后才知道的。

　　‌再比如，1942年冀中大饑荒期間，留耕堂王家與其它富戶開辦粥場，持續1年多，救助數千百姓渡過災荒。

　　如此善舉，還有很多。留耕堂王家始終強調“‌為百姓留財，為子孫留德‌”，每做善事，僅以“留耕堂當家人”為名，重德輕名（下圖是20世紀40年代的留耕堂王家）。

　　大概在1947或48年，留耕堂王家陸續離開勝芳（下圖），從此勝芳再無王家之人。

　　勝芳解放后，留耕堂王家大院成為當時的市政府辦公場所，再往后，不知哪一年，院落拆除，王家大院從此消失。

　　早上從北京出發時，電量74%，續航291公里。北京到勝芳137公里，抵達時電量41%，續航174公里。

　　在勝芳游覽時，趁機充電，1小時9分鐘，把電從41%充到100%，充入40千瓦時，花費37.83元（電費25.89元，服務費11.94元），充電后顯示續航420公里。

　　離開勝芳，往南140公里，來到滄縣崔爾莊鎮的北村，村旁，是紀曉嵐的墓。該墓在1966年被紅衛兵挖過，1989年恢復。

　　紀曉嵐本名紀昀，曉嵐是他的字，為官多年，成就之一是擔任《四庫全書》總纂官。前些年紀曉嵐電視劇很受歡迎，以至于有些游客一到北京就四處尋找紀曉嵐故居。實際上，電視劇里許多故事，都不是簡單地圖一樂兒，而是需要琢磨，仔細咂摸一番，就能明白許多事理，眼下的一些東西，也能解析。

　　繼續往南沒多遠，路邊有座土丘，停車一看，居然是東漢袁紹的墓。

　　沿著一條普通公路，往南80多公里，來到景縣，遠遠的，看到景州塔。它是900多年前北宋時期的建筑，磚砌，60多米高。

　　有一種觀點認為，它與滄州鐵獅子、正定銅菩薩和趙州橋，并稱河北四寶，但更多官方資料里的塔，是定州塔，而不是這座景州塔。

　　再往南30公里，來到德州。接近市區時，首先看到蘇祿王墓（今菲律賓），它是我國僅有的2座外國國王墓之一。另一座是南京的浡泥國王墓（今文萊）。不過，與南京不同的是，德州的這座墓有本國人看守。

　　那是在明朝永樂年間，蘇祿國的東王率隊訪華，往回走時，在德州病逝，王后陪著長子回國繼承王位，王妃和次子留下守墓，當然還有一些隨從，這些人的后裔，在清朝入籍我國，在墓旁居住至今。

　　從勝芳充電算起，到德州共行駛250公里，抵達時續航還剩147公里，電量還剩32%。吃晚飯時順便充電，歷時29分鐘，從32%充到80%，充入30千瓦時，花費39.64元（電費33.37元，服務費6.27元），充電后顯示續航353公里。

　　去旅館的路上，找到一家扒雞店，買了只德州扒雞，再來罐啤酒，吃的興高采烈。

　　第2天，德州/濟南。

　　離開德州，行駛119公里到濟南，抵達時，續航還剩136公里，電量還剩39%。

　　濟南以泉水著稱，游客常去的，是趵突泉、黑虎泉、五龍潭等三大泉群，除了趵突泉要買票，其余均為免費，且環境相當不錯。

　　泉水多，匯成湖，由此誕生出市區北側的大明湖。大明湖牌坊對面，有條曲水亭街，非常值得逛，沿著它一直往南走到山東省人大那個院，還可以看看院里的珍珠泉、溪亭泉、濋泉和乾隆碑。

　　在濟南充電，從39%充到79%，充入28千瓦時，歷時35分鐘，花費13.46元（電費7.86元，服務費5.6元），充電后顯示續航273公里。

　　第3天，濟南/青島。

　　離開濟南，行駛135公里到淄博，續航還剩117公里，電量還剩36%。

　　淄博下面有個區，叫臨淄，據說是姜太公的最終歸宿。姜太公就是姜子牙，最早是商紂王手下的官員，辭職后跑到河邊釣魚，好像在河南新安、陜西咸陽以及寶雞三個地方都吊過，最終吊到周文王，成了一代名相。

　　周滅商后，實行封建制，姜子牙功勞大，封于營丘，國名為齊。比較喜歡看歷史古跡的我，沒去淄博市區吃燒烤，而是直奔臨淄，來到齊國都城遺址——下圖這片農田，是昔日都城的所在地。

　　齊國都城分為大城和小城，兩者城墻相交的地方，還有一點兒殘存。

　　城墻相交處南邊不遠，有個土丘，據說是齊國都城里的制高點，現在叫桓公臺建筑遺址，齊國那時候干啥用，后人有各種猜測。

　　土丘的東北方向，是晏嬰的墓，他是齊國的相，連續輔政3代國君，在包括司馬遷《史記》在內的諸多史書里，都留下美名。

　　齊國都城遺址的西南方向，同樣是在一片農田當中，有個正在挖掘的考古現場，據說它是稷下學宮的所在地。

　　稷下學宮是我國最早的官辦私營大學，它的辦學目的雖然是為統治者服務，但逐漸變成學術自由、兼容并蓄。幾乎與它同時，古希臘的柏拉圖學院誕生，后人把它倆相提并論，譽為“‌東西方思想文化的雙璧‌”。

　　逛上述遺跡時，順便充電，從36%充到100%，充入41千瓦時，歷時1小時23分，花費15.58元（電費7.38元，服務費8.2元），充電后顯示續航336公里。

　　下午，繼續行駛261公里，來到青島，抵達時續航還剩68公里，電量還剩18%。

　　第4天，青島。

　　按照我的理解，有2個青島。一是歷史上的青島，以棧橋為中心，西到青島站，東到中山公園；二是如今的青島，以五四廣場為中心，位于老青島的東邊兒。

　　作為游客，恐怕主要是看歷史，比如中山路、關海山、魚山、信號山、八大關，等等，非常值得逛。

　　走在青島的街道上，猶如來到歐洲。這是因為，清末德國入侵后，進行過大規模建設，使之超越煙臺，成為山東第一大商埠。

　　德國人留下的建筑，屋頂大都是紅色，所以，幾十年前，一位導游向客人宣講青島的美時，將其形容為五線譜：碧海、金沙、紅瓦、綠樹、藍天。

　　既然是德國人所建，德式建筑自然不少。從棧橋東邊不遠處的青島路往北走，一路上能看見德華銀行舊址、德國領事館舊址、膠州帝國法院舊址、英國領事館舊址、海軍營部大樓舊址，居中位置時德國總督樓舊址。

　　青島的另一個看點，是名人故居，老市區一帶特別多，比如老舍故居、‌聞一多故居、‌沈從文故居、趙太侔故居、王統照故居、康有為故居，等等，都是免費開放。

　　喜歡軍事的話，不妨去看看同樣免費開放的海軍博物館，規模很大，分成室內展廳、武器裝備、水上軍艦三大部分，如果興趣濃厚，恐怕要四五個小時才能看完，其中2艘潛艇需單獨預約。

　　水上軍艦共有6艘：長江艦、我國第一艘驅逐艦鞍山艦、第一艘國產驅逐艦濟南艦、第一艘國產防空護衛艦鷹潭艦、第一艘核潛艇長征1號艇、第一艘試驗潛艇長城200號艇。

　　下圖是長江艦，建于1930年，參加過抗戰，1949年編入解放軍序列，1981年解體，2021年復制。

　　1953年，毛主席乘坐它，從武漢到南京，在船上住了3個晚上。期間題寫：“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍。”

　　在青島停留期間，基本沒怎么開車，趁著上午便宜時充了一回電，52分鐘，從18%充至87%，充入45千瓦時，花費16.13元（原本應該21.13元，因首次減5元，電費13.45元，服務費7.68元），充電后顯示續航336公里。

　　第5天，青島/威海。

　　離開青島，沿高速公路行駛147公里，到海陽，抵達時續航還剩183公里，電量還剩48%。

　　之所以要到海陽，是因為小時候看過一個比我大好多的老電影《地雷戰》，電影里的內容，基本都是真事兒，主要發生在海陽縣的趙疃村。

　　趙疃村旁邊有座小山，現在叫信號山——當年民兵在這里放哨，只要遠遠地看見敵人從據點出來，就立即發信號。這個情節，在電影里有，只不過，電影把趙疃村改名為趙家莊。

　　電影里還有個趙家莊民兵隊長趙虎。而在現實中，趙疃村的趙守福和于華虎，都是國家民兵英雄。所以，拍電影時各取一個字——趙虎。

　　看罷“地雷戰”，往東33公里，來到海陽，趁著吃午飯的工夫，用了50分鐘，把電從48%充到98%，充入34千瓦時，花費14.4元，充電后顯示續航377公里。

　　離開海陽，沿高速公路行駛140公里，抵達威海，此時續航還剩186公里，電量還剩53%。

　　威海的歷史相對比較短，它是在明朱元璋時期，為防倭寇，建立的一個軍事據點，當時叫威海衛。

　　威海市區的對面，是劉公島。清朝后期，在島上建立北洋水師，該島隨之成為北洋水師的母港。

　　從威海坐船，20分鐘就能到劉公島，島上看點很多，包括炮臺、水師學堂、海軍公所、甲午戰爭紀念館，此外還有英國皇家海軍的諸多遺跡。對歷史感興趣的話，全看一遍，差不多得一整天。

　　北洋水師是在光緒元年，也就是1875年創建的，到了1881年，已進口戰艦10余艘，再加上國產戰艦，總共擁有19艘戰艦，15艘魚雷艇，20多艘后勤艦船。

　　各艦的艦長，大都在英國海軍實習過，艦隊指揮系統用的是英語，艦隊里也一直有歐洲人擔任技術專家。

　　在甲午戰爭的46場戰斗中，有2場海戰，第一是豐島海戰，第二是黃海海戰，后者在今遼寧丹東附近海域。中日兩國各12艘戰艦，打了5個小時，我國5艘戰艦沉沒，日本5艘戰艦受重創。

　　戰后，北洋水師退回劉公島，4個多月后，日艦來襲，由于身陷重圍，統帥丁汝昌等不愿投降的將領自殺，北洋水師全軍覆沒。

　　第6天，威海/煙臺。

　　離開威海，行駛95公里到煙臺，續航還剩108公里，電量還剩27%。

　　煙臺的來歷，和威海一樣，也是朱元璋時期建立的軍事據點，最初是個“千戶所”，而威海是“衛”，衛比所高一級。

　　當時，在緊靠海邊的一個小山上，建有烽火臺，就像長城是的，遇敵情便點燃狼煙，故稱煙臺。

　　清朝后期，在昔日的烽火臺上，建起燈塔——煙臺山燈塔，為進出港的船只導航。

　　接著，西方各國把領事館，建在煙臺山周邊。所以，如今游客到煙臺，這是個很好的看點，一是登塔看景，二是山坡上的西洋建筑，三是山腳下的朝陽街。

　　燈塔售票開放，10塊錢，站在最高處，煙臺市中心一帶，包括火車站和港口，盡收眼底。

　　山腳下的朝陽街，弄得挺不錯，有咖啡館、酒館、餐館和商店，附近還有比較寬敞的停車場，給游客帶來很大的便利。

　　既然是軍事據點起家，肯定少不了炮臺，市區東西兩邊兒，各有一座。下圖是東炮臺，火炮雖然是仿造的，但炮臺建筑依舊，免費開放，景色不錯。

　　我以前曾來過煙臺，當時市區除了煙臺山，感覺沒啥好看的，所以這么多年，一直沒再來。這次，它給我留下的印象非常好。特別是沿著海邊，許多地方都建的很漂亮。

　　其中有個叫漁人碼頭的地方，是個小小的半島，島上及周邊有不少酒店、餐館、酒館和咖啡館，這回我只是路過，下次一定專程再來。

　　第7天，煙臺/東營。

　　吃早餐時，充了半個小時的電，從27%充到62%，花費20.23元（電費16.26元，服務費3.97元），充電后顯示續航242公里。

　　隨后，離開煙臺，行駛89公里來到蓬萊，抵達時續航還剩160公里，電量還剩39%。

　　在蓬萊閑逛的時候，順便充電，從39%充至97%，充入38千瓦時，耗時52分鐘，花費19.86元，充電后顯示續航398公里。

　　蓬萊比較出名的是蓬萊閣，唐朝時就有，我在學生時代來過，這次沒進去看，主要是因為門票不便宜，沒舍得。

　　在古代傳說中，蓬萊是個海上仙境，與方丈、瀛洲并稱三仙山，是神仙住的地方，有長生不老藥。所以，秦始皇一門心思地想去找，于是有了徐福東渡。

　　到了漢朝，漢武帝大概是覺得三仙山根本找不到，于是在花園里自己造。從此，皇家花園一池三仙山的格局，沿襲到清朝，北京城里的西苑，西郊的圓明園和頤和園，都是按這個格局建造的。

　　相傳，這里還是八仙過海的地方——八仙神仙應邀去瑤池參加王母娘娘的蟠桃會，返回途中經過東海，呂洞賓提議別坐船，各自渡海，以示本領。由此，留下歇后語：八仙過海，各顯神通。

　　用今天的話說：八仙赴宴，喝多了，回家路上，借著酒勁兒，嘚瑟嘚瑟。

　　但我沒想明白，王母娘娘在瑤池舉辦蟠桃會，瑤池在昆侖山，也就是青海與新疆交界處的附近，八仙怎么跑到這兒渡海來了？

　　開罷玩笑，說個正經的。蓬萊所在地，自唐朝起，就是登州的治所。登州是山東半島的行政中心之一，同時也是北方主要港口和海上絲綢之路的起點‌之一，與泉州、揚州、明州并稱“四大古港” 。到了明朝，登州升為府，因為它是京師的海上門戶。

　　登州古城里，新建了戚繼光故里。郊外，有戚繼光的墓。戚繼光17歲‌在這兒繼承爸爸的職位，管理登州衛的屯田事務。后來又操練軍隊，帶兵抗倭，由于成績不錯，派往東南沿海，繼續抗倭，再往后又被調往北方，北京附近的一些長城，就是他主持修建的。晚年被迫辭職，回到登州，61歲去世。

　　離開蓬萊，往西南方向33公里，是龍口市，市區北邊幾公里處是徐福街道，這里有座20多年前建的仿秦建筑——徐公祠。紀念替秦始皇尋找長生不老藥的徐福。

　　徐福的家鄉在哪？有兩種說法，一是江蘇，二是山東，前者似乎更接近事實。

　　徐福的故事很出名——率三千童男童女，駕船東渡，但沒找到秦始皇期望的長生不老藥，不敢回來，在海外定居，自立為王，得以善終。

　　據說徐福的落腳地，是如今的日本。我在日本新宮市，還真的見到徐福登陸處和徐福墓。順便說一句，我在日本還見過楊貴妃的墓呢。

　　隨后，駕車行駛274公里，在太陽落山后，抵達東營羊口鎮，此時續航還剩43公里，電量還剩12%。

　　羊口鎮距離海邊只有10公里，因為在歷史上主營航海，鎮旁有座媽祖廟，原名天妃宮，前些年重建后，改成航海博物館。可惜我到的太晚，沒能進去看。

　　由于剛才在高速公路上跑了270多公里，電耗的很快，跑到鎮上，一邊吃晚飯，一邊兒充電，用了40多分鐘，把電從12%充到71%，花費49.5元， 充電后顯示續航257公里。

　　第8天，東營/天津。

　　在高速公路上的耗電情況已經知曉，為了看看它在普通公路上的表現，隨后這段路，走的是國道。

　　果不其然，在國道上的耗電量下降不少——行駛204公里抵達海興，續航還剩127公里，電量還剩27%。在縣城把電充到100%，充入47千瓦時，花費39.36元，充電后顯示續航469公里。

　　充完電，沿國道繼續往北，行駛116公里，來到天津市區東南方向的小站，這里是個鎮，因袁世凱練兵而出名，后來為了開發旅游，在鎮上建了個小站練兵園，外觀是座城堡。

　　在袁世凱之前，淮軍當中的盛軍，在這里駐扎，由于軍隊建有驛站，因而得名小站。甲午戰爭之后，朝廷改用西洋模式建立軍隊，袁世凱奉命利用原有的軍營，在這兒操練出一支嶄新的部隊——北洋軍。

　　有趣的是，朝廷花費巨額資金組建的北洋軍，最終卻終結了朝廷。清朝之后，袁世凱靠它成為中華民國首任總統，袁世凱死后，北洋軍演變成幾個派系，北洋軍閥相互征戰，直到國民革命軍北伐成功，中國才在1928年歸于一統。

　　網上有個傳言，說小站是因為天津到大沽口的鐵路在此有站而得名，這是錯的。鐵路并不經過小站，而是從天津經軍糧城到塘沽。

　　我離開小站，行車33公里，來到塘沽。當年的塘沽車站還在，英式建筑，站內站外，保存基本完整。

　　車站斜對面，是《塘沽協定》誕生的地方，那是1933年的事兒。當時，日本在東北建立傀儡政權之后，逐步向南擴張，擴張的第一步是推行華北自治，為此，日本在塘沽與我國簽約，主要內容是在冀東地區建立非武裝區。

　　塘沽車站東南方向10公里，是大沽口炮臺遺址。大沽口是海河流入渤海的地方，清朝在這兒建有5座炮臺，如今僅剩1座，售票開放。

　　大沽口炮臺在1856、1858和1860年，連續爆發戰斗。其中的1860年，英法聯軍從這兒一路往西，攻入北京，來了個火燒圓明園。

　　離開塘沽，下一步是該回家了。由于京津塘高速公路進京方向關閉，我繼續沿國道行駛，途經天津、武清、廊坊，順利返回北京。

　　自海興充電起，“這箱電”共行駛323公里，回到家時，續航還剩121公里，電量還剩26%。

　　由此可見，在高速公路上，保持125公里的時速，“一箱電”能行駛300公里左右；在國道上，保持85公里的時速，“一箱電”能行駛400多公里。

　　最后的總結：燃油車像高鐵，電動車像綠皮兒。

　　這次旅行，總共行車2227公里，多數時間未開空調，電費305.99元，平均百公里電費13.74元。花費如此低廉，這是任何燃油車都無法做到的。

　　當然，原因之一是我盡可能選擇便宜的時候充電，并為此付出了時間成本。

　　去年，我曾駕駛電動車從北京到南京，1016公里，全程未開空調，途中充電3次（分別充至80%、75%、70%），總耗時13小時，比我開燃油車慢3個多小時。從南京回到北京后，總里程2290公里，充電總花費約600元，平均百公里電費約26.2元。

　　通過親身經歷，我認為，電動車沿高速公路跑長途，有點像綠皮火車，時間長，站站停。而燃油車像高鐵，快，但貴。

　　所以，開電動車出門旅游，最好是有特別充裕的時間，每天只走一點兒，一路走、一路玩兒。

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　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人給我起綽號星爺——在北京，類似稱呼很常見，與輩分無關。比如，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車無數。