【車訊網(wǎng) 報(bào)道】作為品牌，寶馬的最大特點(diǎn)，是追求動(dòng)力與操控，從而讓人們享受駕駛樂趣。以電為動(dòng)力的寶馬iX1，還能繼續(xù)保持品牌精髓嗎？帶著這個(gè)問題，我進(jìn)行了一番實(shí)地體驗(yàn)。

　　這是一款緊湊型SUV，車長4.6米多一點(diǎn)兒，軸距2.8米出頭兒，根據(jù)動(dòng)力分為25L和30L，前者單電機(jī)兩驅(qū)，后者雙電機(jī)四驅(qū)，我試駕的是四驅(qū)版——30L M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，指導(dǎo)價(jià)26.8萬元。

　　通過體驗(yàn)，我認(rèn)為：1，它和所有電動(dòng)車一樣，能以低廉的花費(fèi)、滿足日常需求；2，它在舒適、懸架、方向、駕駛輔助等方面，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其舒適、懸架與方向，更勝一籌。

　　首先，看看動(dòng)力與底盤

　　四驅(qū)版的電機(jī)是前后各一，每臺(tái)電機(jī)最大功率150千瓦，合在一起最大總功率230千瓦，最大總扭矩494牛米。電機(jī)采用勵(lì)磁同步電機(jī)，但由于包裹嚴(yán)密，基本上看不見。

       該車最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2575千克，由此得知，它的比功率是0.089千瓦/千克，這個(gè)成績，在同級(jí)車?yán)飳偕铣?，說的通俗一點(diǎn)兒，就是動(dòng)力強(qiáng)，比較有勁兒。

       有勁兒到什么程度呢？先報(bào)上廠家數(shù)據(jù)：0-100公里加速5.7秒，最高時(shí)速180公里。

　　在德國不限速的路段，跑180公里并不少見，正因如此，把底盤處理的非常平整，是寶馬的一貫作風(fēng)，好處之一是在高速狀態(tài)下，有助于提高操控性能。可惜，我國還沒有不限速的高速公路，很難感受到它的優(yōu)勢(shì)。

　　其次，談?wù)勸{駛感受

　　剛才說到，該車百公里加速5.7秒，不算慢。但我認(rèn)為并不重要。

　　最近幾年，時(shí)?？吹接械膹S家，把加速快作為宣傳點(diǎn)，其實(shí)很無聊。

       因?yàn)?，電?dòng)車加速快，并不是汽車廠家的技術(shù)有多先進(jìn)，而是電動(dòng)機(jī)與生俱來的特點(diǎn)。145年前，法國人首創(chuàng)電動(dòng)車時(shí)，就知道這一點(diǎn)——那是1881年的事兒，當(dāng)時(shí)咱這兒是大清光緒7年。

       我很小的時(shí)候，通過實(shí)踐，也知道這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)我家住西內(nèi)大街，上學(xué)在二里溝，從小學(xué)1年級(jí)起，每天自己坐公交去學(xué)校，門前有7路和105路，我寧愿多走兩步，也要坐105，因?yàn)樗请娷?，比燃油?dòng)力的7路開得快。

       所以，試駕這輛電動(dòng)寶馬時(shí)，盡管百公里加速5.7秒，我也沒太當(dāng)回事兒，我注重的，是它的底盤。

　　底盤是汽車的核心，由傳動(dòng)、方向、行駛和制動(dòng)4個(gè)部分組成。

　　電動(dòng)車在傳動(dòng)方面，比燃油車簡單許多，但其它3個(gè)部分，與燃油車相同。其中，行駛部分的內(nèi)容之一，是懸架，這是個(gè)技術(shù)含量比較高的科目，同樣屬于高技術(shù)含量的，還有方向。

　　而這些，恰恰是以操控著稱的寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。

　　試駕之后的感受是，雖然動(dòng)力改為電機(jī)，可底盤沒有明顯變化，依舊是那個(gè)我非常熟悉的味道——說這句話的本錢是，從事試駕25年，寶馬的每一代新車，我?guī)缀醵冀佑|過。

　　1，懸架調(diào)校適中，感覺比較舒服，同時(shí)也沒發(fā)現(xiàn)有多余的振動(dòng)。該車自重2噸多一點(diǎn)兒，比燃油版沉，但也沒有太離譜，給懸架的壓力不算太過分，即使激烈駕駛，支撐也足夠有力，無需有額外的擔(dān)憂。

　　2，方向靈便且順手，方向盤握感很棒，讓駕駛輕松且充滿樂趣。

　　3，駕駛視野比較開闊，盲區(qū)比較小，車內(nèi)靜音程度令我滿意，座椅貼合度好，軟硬適中，以上種種，共同營造出令人感覺很舒適的駕乘感受。

　　4，動(dòng)力輸出很平順，加速與減速，都很線性，暈車的可能性因而降低。

　　它的前進(jìn)擋有2個(gè)，一個(gè)是常見的D擋，另一個(gè)是B擋，也就是單踏板模式。

　　所謂單踏板模式，意思是駕駛者的右腳，可以一直待在加速踏板上（俗稱油門兒），往下踩是加速，往起抬是減速，完全抬起后剎車。當(dāng)然，如果情況突然，需要急剎車，最好還是把右腳挪到制動(dòng)踏板上，去踩剎車踏板。

　　也就是說，單踏板只是一種駕駛模式，不是真的只有一個(gè)踏板。

　　單踏板模式是電力驅(qū)動(dòng)所特有的。因?yàn)?，電?dòng)車從一開始就有能量回收，把能量回收調(diào)到最高的時(shí)候，效果跟踩剎車差不多。于是，在這個(gè)基礎(chǔ)上，寶馬2013年推出i3時(shí)，就配備了單踏板模式。

　　順便說一句，i3的理念相當(dāng)先進(jìn)，尤其是它的碳纖維車身，很好地做到了輕量化，比如今越來越重的電動(dòng)車，至少領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。外觀內(nèi)飾也很現(xiàn)代，在電影《憨豆特工3》里，那位漂亮的女主，開的就是它。

　　在這次試駕中，我一直用B擋，整整一個(gè)星期，幾乎沒怎么踩剎車，感覺非常輕松、也非常便利，至少比我家里的兩輛燃油車，便捷許多，正因如此，開著它，挺有樂趣。

　　有人認(rèn)為單踏板模式的設(shè)計(jì)初衷是好的，可惜不是所有人都能適應(yīng)，存在踩錯(cuò)的可能。這種說法也許有道理。畢竟，現(xiàn)在路上駕駛技術(shù)差、車感差、路感差的人，好像越來越多。

　　抬頭顯示也帶來了便捷。界面是彩色的，內(nèi)容包括車速、導(dǎo)航、駕駛輔助等多種信息，駕駛中，基本上用不著低頭，光看它就行。

　　駕駛模式方面，分為運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和自定義。試駕期間，我主要用的是自定義（也就是下圖中的個(gè)性），感覺動(dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng)了，方向力度也很合適，用不著再上一層、去用運(yùn)動(dòng)模式。

　　駕駛輔助方面，標(biāo)配的主要功能是：車道保持、車道偏離預(yù)警、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、低速行車警告、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞提示、并線輔助、輔助泊車、循跡倒車。

　　如果不滿意，就得單掏1.88萬元，買駕駛輔助Pro套裝。

　　我認(rèn)為，標(biāo)配的駕駛輔助已經(jīng)足夠了，除非駕駛技術(shù)太爛，急需人工智能幫忙。

　　在試駕中，每逢前車突然減速，我這邊兒的儀表盤就會(huì)發(fā)出提示，如果前車減速比較急，提示就會(huì)隨之變得急促。

　　此外，每當(dāng)變線時(shí)，撥一下轉(zhuǎn)向燈操作桿，車就能自動(dòng)變更車道。有一次，我故意在實(shí)線處開轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)識(shí)別出這么做是違法的，便一直保持不動(dòng)，直到變成虛線，才開始打輪。

　　中控屏里有個(gè)很有意思的界面，能顯示車輛姿態(tài)、海拔高度、四驅(qū)狀態(tài)。開著它去西藏，隨時(shí)能知道高度是多少；開著它走非鋪裝路，可以非常直觀地了解自身狀態(tài)。

　　另一個(gè)有趣的，是聲效。電動(dòng)車沒有燃油車的排氣聲響，對(duì)于駕駛愛好者來說，恐怕缺乏生氣、沒有力量感。該車人為添加聲效，彌補(bǔ)缺憾。就好像有些手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)，弄個(gè)模仿單反相機(jī)的聲響，是一個(gè)道理。

　　車內(nèi)噪音方面，靜止?fàn)顟B(tài)30分貝，時(shí)速80公里62分貝，時(shí)速100公里64分貝，時(shí)速120公里66分貝。

　　根據(jù)我的個(gè)人記錄，在行駛狀態(tài)下，車內(nèi)噪音比寶馬X5高2個(gè)分貝，考慮到它只是一輛緊湊型車，比X5低兩級(jí)，能有這個(gè)成績，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　接下來，是電動(dòng)車最關(guān)鍵的話題：續(xù)航。

　　動(dòng)力電池是三元鋰電池，按照比較寬松的CLTC標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航450公里。電池能量66.5千瓦時(shí)，百公里耗電16.3千瓦時(shí)。

　　在試駕中，我經(jīng)歷過的最低電耗是13.9千瓦時(shí)/百公里，最高22.7千瓦時(shí)/百公里。

　　在高速公路上，保持時(shí)速略超120公里，百公里電耗在21-23千瓦時(shí)之間，也就是說，充滿電、大致能跑280公里左右。

　　在普通公路和市區(qū)，因?yàn)橄匏?0公里或更低，百公里電耗在14-17千瓦時(shí)之間，大致能跑400多公里。

　　此次試駕恰逢春暖花開，多數(shù)時(shí)間未開空調(diào)，如果盛夏或寒冬，續(xù)航肯定縮短。假設(shè)縮短100公里，續(xù)航約為300多公里，不算長，可對(duì)于日常使用來說，比如每天的通勤，也基本夠用。

　　如果沿著高速公路跑長途，它的續(xù)航最多能從北京跑到北戴河。再遠(yuǎn)的話，就得不斷充電。雖說現(xiàn)在充電站很多，但如果公共假日，還是會(huì)有麻煩。所以，它只適合常規(guī)用途，而不是浪跡天涯。

　　充電方面，具備直流快充和交流慢充，根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，快充10-80%需0.53小時(shí)，慢充0-100%需10.5小時(shí)。

　　我在街頭充電站的經(jīng)歷是：

　　1，從32%充至80%，耗時(shí)29分鐘。

　　2，從39%充至79%，耗時(shí)35分鐘。

　　3，從18%充至87%，耗時(shí)52分鐘。

　　4，從41%充至100%，耗時(shí)1小時(shí)9分鐘。

　　5，從36%充至100%，耗時(shí)1小時(shí)23分鐘。

　　此次試駕，總行程2227公里，用于充電的花費(fèi)，平均到每公里是1毛5，也就是說，100公里需要15塊錢，好處是比加油便宜多了，缺點(diǎn)是跑高速有點(diǎn)兒麻煩，差不多2個(gè)多小時(shí)就得充一次電。

　　實(shí)用設(shè)計(jì)：座椅折疊比較麻煩。

　　后排座分成3個(gè)部分單獨(dú)折疊。需要時(shí)，拉動(dòng)椅面與椅背相交處的拉手，拉手共有3個(gè)，也就是說，得拉動(dòng)3次，才能把后排座全部放倒，比較麻煩。

　　折疊之后，椅背與后備廂地板沒有形成水平，存在坡度。此時(shí)，地板長1.52米，自后排出風(fēng)口算起的最大長度約1.8米，容積1600升。

　　單看后備廂，進(jìn)深890毫米，最小寬1020毫米，高715毫米，擋板以下高440毫米，容積490升。

　　內(nèi)飾亮點(diǎn)：木紋飾板與實(shí)體鍵

　　內(nèi)飾造型與其它寶馬大同小異，并無亮點(diǎn)，但我喜歡它的材質(zhì)——木紋飾板。

　　眼下不少車都熱衷于亮面飾板，優(yōu)點(diǎn)是光彩耀人，缺點(diǎn)是不耐久，摸幾下，就會(huì)留下一堆手印兒，如果希望保持光彩，就得常擦。相比之下，啞光內(nèi)飾不存在這個(gè)問題，比如這塊木紋飾板，也挺好看，而且耐用。

　　第2個(gè)亮點(diǎn)是實(shí)體鍵，用起來很輕松、很簡單，很便利。

　　前些年，頭一次見到觸摸鍵取代實(shí)體鍵，我就認(rèn)為這是個(gè)錯(cuò)誤。它的唯一好處是能讓廠家降低成本，換句話說就是減配。但這個(gè)伎倆很巧妙，能讓某些人誤以為這是科技感。

　　配置亮點(diǎn)：音響與座椅

　　配置方面的亮點(diǎn)，主要是四驅(qū)版是哈曼卡頓的12喇叭音響，如果兩驅(qū)版，就沒這么好了，僅僅是普通的6喇叭音響。

　　座椅面料是仿皮與歐締蘭的混搭。歐締蘭英文名Alcantara，看上去很像翻毛皮，但實(shí)際上是一種合成材料，最初主要應(yīng)用于高檔跑車，最近幾年逐漸增多，就連這輛20多萬的緊湊型車也用上了。

　　總結(jié)：當(dāng)技術(shù)沉淀遇上電動(dòng)機(jī)。

　　用電驅(qū)動(dòng)，比用內(nèi)燃機(jī)簡單許多，制造門檻隨之降低，涌入者因此增多，誕生出不少造車新勢(shì)力。

　　寶馬口碑不錯(cuò)的的動(dòng)力，在電動(dòng)車上，失去用武之地，但底盤方面的功夫，依舊能夠發(fā)揮作用。畢竟，電動(dòng)車也得用底盤，在這方面，有或者沒有技術(shù)沉淀的廠家，拿出來的車，恐怕就有差別了。

　　總的來看，這輛寶馬iX1，它能讓您以比較低的花費(fèi)、滿足日常需求，并在舒適、懸架、方向等方面，獲得不錯(cuò)的享受，并帶來便捷與樂趣。

　　更多內(nèi)容：寶馬iX1車型配置盤點(diǎn)。用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　在寶馬X1基礎(chǔ)上誕生的電動(dòng)車：寶馬iX1，主要滿足的是通勤需求，同時(shí)還滿足了品牌、檔次等需求。對(duì)于城市中等消費(fèi)人群來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。本文將其車型配置進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。