【車訊網 報道】何謂江湖高手？其中之一是低調不炫耀，遇事穩如泰山，內心沉靜如水，看上去非常普通，但擁有常人難以想象的能量，如有必要，便果斷出手，絕不拖泥帶水，一劍封喉。
駕駛寶馬X5，我獲得的最大感受，是它能讓您變成江湖高手。
評價如此之高，也許有人認為太夸張，但確實是我發自內心的真實感受。從事試駕25年來，類似感受不止一次，這輛寶馬X5，只是其中之一。
首先，單看發動機，就能讓人產生好感——直列6缸，縱置。
寶馬X5目前在我國分為30和40，后者是6缸發動機。在中年以上的人群中，對6缸心存情懷的，可能多一些。因為，從80年代到90年代，皇冠、公爵等6缸車型，在我國猶如神一般地存在，給當時接觸過它的人，留下永生難忘的記憶。后來的人們因為沒有經歷過，只是依靠道聽途說，以為當時的神車是桑塔納，實際上，它們之間的差異非常大，猶如天壤之別。
可惜，由于排放管理，6缸逐漸減少，4缸成為主流。于是，所剩不多的6缸，成為具備情懷的人們的不二之選。
光我身邊，直奔寶馬、奔馳等6缸車的朋友，就有好幾個。其它的車，甭管如何會講故事，智能如何領先，他們連看一眼的興趣都沒有。
您別笑他們保守，現在20多歲的人，等到中年以后，也會如此。
人類社會，一直是這么循環著。
與3.0T發動機匹配的，是8速自動變速器。所謂擋把，其實是個撥片，前后撥動即可，晶瑩剔透。如果對變速器的自動控制不滿意，比如在山區連續上坡或下坡，還可以依靠方向盤下面的換擋撥片，進行手動控制。
車輪22英寸。為提高彎道表現，輪胎前窄后寬，前輪寬275毫米，扁平比35；后輪寬315毫米，扁平比30。
底盤采用空氣懸架，是它除動力之外的另一個亮點。
前懸架是鋁合金材質的雙叉臂結構，后懸架是多連桿結構。在懸架當中，沒有常見的彈簧+減振器，而是采用氣囊，也就是俗稱的空氣懸架，一方面具備動態阻尼可調，另一方面是高低可調，升降幅度約80毫米。
至于寶馬車常見的各種加強，包括發動機倉加強桿、底盤加強桿等，在這輛檔次較高的X5上，不僅不會缺席，數量反而更多。
其次，談談駕駛感受——開闊、穩重、凌厲、平順、舒適。
試駕X5的前幾天，我剛剛試駕了寶馬M2 35L，倆車屬于完全不同的兩種調性，差異非常顯著——寶馬M2 35L的爆發力很明顯，有點兒火急火燎的感覺，特別適合喜歡駕駛的年輕人。它的價格相對比較低，內飾比較簡單。因為定位轎跑車，個頭矮。
寶馬X5給人一種特別穩重的感覺，不急不躁，非常適合中年人及中年以上的人。它的價格不算便宜，因而車內的氛圍偏向高端。由于屬于中大型SUV，身材魁梧，器宇軒昂。
具體說，它給我帶來的感受是：
1，視野開闊，優越感油然而生。
坐在駕駛席上，您立刻能夠感覺到，視野相當開闊，不由得產生一種優越感，不光心情舒暢，同時給駕駛帶來便利。
究其原因，接近1.8米的車高只是一方面，另一方面是設計——盡可能減小盲區，擴大駕駛視野，是汽車設計中的一個項目。說起來還真有點兒難度。所以，某品牌雖然銷量持續上漲，可不少細節都有瑕疵，其中之一就是視野，粗大的A柱與后視鏡聯為一體，形成一大片盲區，我每次試駕它家的車，左轉彎前，身體都得前后移動，才能做到全面觀察。
2，四平八穩，有種氣定神閑之感。
由于是6缸，急加速時，表現不急不躁，始終平穩而有力。即使踩地板油，動力依舊線性，特別舒服，沒有明顯的突兀感，再加上出色的方向與懸架，因而給我留下四平八穩的感覺。
急加速時，6缸與4缸的差異，往往很明顯——前者猶如江湖高手，幾招過后，大氣不喘，依舊平穩，氣定神閑；后者雖然也能爆發一下子，但爆發時多少有點兒聲嘶力竭，而且很快氣喘吁吁。
正是因為它的這種表現，才讓我聯想起武俠小說當中的高手，從而誕生出本文開篇的那堆議論。
3，加速凌厲，動力相當充裕。
剛才幾次提到穩重，您別誤會，我并不是想說它的動力不夠寬裕。事實上，它的最大凈功率280千瓦，比功率0.098千瓦/千克，這是個很棒的成績。
作為對比，同級同排量，奔馳G的比功率是0.10千瓦/千克，保時捷卡宴是0.092，路虎攬勝是0.087，奧迪Q7是0.086，可見，它的動力相當充裕。
根據廠家數據，該車百公里加速5.5秒，我在試駕中，每次急加速，它都會在線性的前提下，釋放出巨大力量，讓車得到堪稱凌厲的加速，極為暢快，極為爽快，加速一氣呵成，沒有絲毫拖泥帶水，就像江湖高手，一旦出手，就是絕招。
4，平順性極佳，有種絲滑流暢的感覺。
在試駕過程中，我沒發現變速器存在頓挫，一絲一毫都沒有察覺到，無論用哪種駕駛模式，擋位切換都極為平順，讓我幾乎忘卻它的存在。
您別小看變速器，技術含量相當高。舉個例子，韓國人自打1967年開始造車，變速器始終有瑕疵，一直折騰到2011年，才把問題基本解決。我國有個品牌，銷量可觀，變速器的頓挫也挺可觀，有一次我去試駕，拿到車后往外開，還沒開到大院門口，就有種想把車送回去的沖動。
5，相當舒適，無論開、還是坐，都很享受。
這方面的功勞，一是空氣懸架，二是座椅，三是車內噪音。三者的出色表現合在一塊兒，造就出很棒的舒適感。
我想，最為主要的，也許應該是空氣懸架，因為它能根據狀況，實時調整阻尼，既能得到享受，同時還能有助于操控。當然，在乘用車里，空氣懸架、尤其雙腔空氣懸架，應用的不多，凡是用上的，車價都不便宜。
駕駛模式方面，分為經濟、標準、運動和自定義。其中，在“運動”當中，還有個“運動+”，畢竟是寶馬，即使注重舒適的車型，也能讓您享受駕駛樂趣——如果您想要的話。
在每一種駕駛模式中，懸架、方向、動力等，都能單獨設定。在界面上，叫“配置個性化設置”。
對于寶馬的運動模式，我已經熟的不能再熟。這一回，給我留下較深印象的，是經濟模式。
每當選擇它，收油門時，如果前面有慢車、或者路口是紅燈，車速就會顯著下降，有點兒像電動車當中的單踏板模式。雖然它還做不到完全剎停，但基本都會在路口停止線前，車速只剩下最后的一點點，輕踩剎車即可。
車速下降時，儀表盤上有個充電的顯示，顯然是在給48伏輕混系統當中的電池充電。旁邊還有個“加油”的圖標，估計是告訴駕駛者，它已經幫您省了能開多少公里的油。
該車另一個讓我感覺很方便的設計，是抬頭顯示。它能把儀表盤和電子地圖上的各種內容，都投影在前風擋上，基本用不著再低頭了。
車內噪音方面，我記錄到的數字是：怠速30分貝，時速80公里60分貝，時速100公里62分貝，時速120公里64分貝。
油耗方面，該車的WLTC百公里綜合油耗8.9升。試駕中的最低油耗，是在狀況良好的公路上，行駛359.3公里，儀表顯示百公里油耗6.7升。
此次試駕，共行駛785.5公里，試駕結束時，儀表顯示續航還剩242公里。也就是說，一箱油大概能行駛超過1000公里。續航能力如此之強，除了83升大油箱，還有48伏輕混、發動機+變速器效率逐年提升等因素。
第三，駕駛輔助與智能車機的表現
配備5個毫米波雷達和5個攝像頭，由此實現L2級駕駛輔助，主要內容是自適應巡航、車道居中保持、并線輔助、交通標識識別、主動制動，以及各種角度的碰撞預警。
此前的一次寶馬試駕中，我曾親眼目睹側后方突然出現一輛疾馳的電動兩輪車，剛好處于后視鏡盲區，駕駛者正要往右打輪，系統在發出聲響報警和紅燈閃爍的同時，自動踩下急剎車，避免了一樁麻煩。
這次試駕，風平浪靜，沒有遇到任何意外，唯有一次倒車時，突然報警，停車后下去看，原來有個小墩兒，顏色與地面相同，我在后視鏡里沒注意到。雖說小墩兒很矮，即使撞上也無大礙，可多一重保護，終歸是好事兒。
事實上，它的泊車輔助內容比較全，包括遙控泊車、泊車入位和循跡倒車，如果車感比較差，靠它幫忙停車，挺不錯。
車機方面，我最滿意的，是中間平臺上有一組操作鍵，尤其是下圖中的這個大旋鈕，用起來十分便捷，比用手指頭在屏幕上劃來劃去，方便多了。
該車的實體鍵有不少，比如出風口下面左側的旋鈕，想調節音量，無論正駕還是副駕，伸手一轉即可，特別省事兒。
這幾年，廠家為省錢，紛紛取消實體鍵，把絕大多數操作，都集成在液晶屏里，逼得消費者只能點擊屏幕，麻煩不說，還有安全隱患。所以，國家已經發布規定，不僅要求主要操作必須實體鍵，還明令禁止隱藏式門把手。
面對政策，寶馬問心無愧，因為它一直沒有盲目跟風，另一家與它同國的品牌恐怕要尷尬了。
車機的內容，都是時下流行的，各種應用程序基本齊備。語音操作的范圍是導航、空調、電話和多媒體，此外還有手機APP的遠程操作。
最后，說個我很喜歡的功能。
我有個與眾不同的習慣：除非到了一個陌生城市，否則基本不用導航。
有趣的是，雖然沒開導航，可每逢臨近路口，界面上都會出現紅綠燈的讀秒，它能讓我提前做出規劃，或繼續保持原有車速，或者收油門。
另外，每逢前方有限速攝像頭，它也會提前告知，而且，該信息不光是出現在中控屏上，同時還會出現在儀表盤和抬頭顯示中。
我不僅很少用導航，同時喜歡開快車，面對這倆功能，非常喜歡，感覺它們實在太棒了。
最后的總結：寶馬X5適合什么樣的人？
這不是我第一次試駕寶馬X5。這些年來，在我的記憶中，它不斷進化的內容，主要是電子和網絡，作為一輛汽車，最為主要的內容：動力與操控，變化不大，始終保持動力充沛，操控良好，因而每次接觸它，都能留下不錯的印象。
可能有人會說，電動車的加速，比燃油車快多了，何必繼續堅持所謂6缸情懷？
原因之一，寶馬是個世界性、而不是區域性的品牌，且比較優秀。人到了一定歲數，往往就會從注重經濟，改為注重品牌。
原因之二，年輕時的印記，通常貫穿一生，很難徹底改變。眼下的00后到了中老年，恐怕也會堅持某種情懷，并愿意為之買單。
原因之三，電動車加速快并非新鮮事兒，100年前的人們就知道，但汽車不光靠加速，像寶馬這類注重操控的傳統車企，在底盤等方面的技術，是新勢力一時半會兒還難以全面掌握的。
中年以上的人，如果日子過得不錯，也許會變得低調與穩重，他們通常對價格不太敏感，不會跑到直播間圖便宜，也不會因為某個新品牌的咖啡賣9塊9，就跟星巴克說再見。
他們圖的，是品牌、品質與檔次。他們對品牌的忠誠度，遠遠高于年輕人。
這樣的人，買輛品牌優秀且檔次較高的車，理所當然。能讓人變成江湖高手的寶馬X5，便是其中之一。
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寶馬X5居然在一年之內，出現2次改款。一是2026款，二是2026改款。本文就后者的車型配置，進行一番盤點，供您選車參考。
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