【車訊網 報道】11月21日，上汽大眾攜ID. ERA序列、帕薩特ePro等重磅車型亮相2025廣州車展。上汽大眾全能源形式的產品將快速鋪開，全面進入純電、混動、增程市場，為消費者展現全新一代智能化產品。2026年，上汽大眾雙品牌將投放7款全新新能源車型，以煥新姿態在新能源賽道全面發力。
車展期間，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌高端車型GTM 高級總監 徐津津在接受車訊網專訪時表示，在2025年，上汽大眾完成燃油車智能化產品布局，目前推出4款Pro車型，就是燃油車智能化最明顯的代表在未來“油電同進”“油電同智”戰略指導下，我們還會再往前邁一步，比如明年會推出這次車展推出的帕薩特ePro。
以下為采訪實錄：
車訊網：首先介紹一下上汽大眾參展主要的亮點。
徐津津：上汽大眾除了帶來目前主銷的車型，比如途昂、帕薩特，以及最近剛剛上市的凌渡GTS以外，這次比較重要或是比較能引爆市場的是，我們帶來兩款明年上市的新能源產品，一款是帕薩特ePro，今年早上發布會上，傅總也做了比較詳盡介紹。另外一款是明年重磅上市ID.ERA產品線第一款產品，ID.ERA的旗艦車型，目前名字還暫時保密。
車訊網：外觀多大變化？
徐津津：整個外觀的設計和概念車整體的情況，沒有大的改動，但細節方面有了比較大的調整，整個設計語言采用了上汽大眾新能源車的設計語言，主要體驗了純粹、大氣、硬朗的造型品質，整個尺寸也將是近些年大眾集團最大的一款車型。
車訊網：這款車和現有的車型對比，將來定位是怎么樣？
徐津津：未來新能源領域，上汽大眾布局推出了新能源領域的產品線品牌ID.ERA品牌，ERA是代表新紀元的意思，也是源自近年來對用戶的洞察，發現中國的用戶對各種用車場景下，對各種能源形式有著不同的需求，有的需要插電混動，有的需要純電，需要增程車型。現在ID.ERA這一條產品線覆蓋所有的新能源的形式，從插混，到增程，到純電，明年上市的ID.ERA旗艦車型定位為滿級的旗艦的大六座的SUV，是一款增程車型。
車訊網：現在對燃油系列車型都已經很熟悉的，還有純電的ID家族，等于是又一個全新的概念？
徐津津：對。在ID.ERA這一條產品線鏈條上，還是比較明顯的，相較于現在的燃油車和ID家族有明顯的進化。
首先，這些進化體現在拓展整個車型或產品的生態圈，更多與國內頂尖的科技企業有更深入的合作。比如一些智駕解決方案的供應商、智能交互AI的供應商等等。
第二、能源形式的進化，我們會覆蓋現有的新能源的類型和動力形式。
第三，整個科技裝備的變化升級，主要體現在：一是智駕，智駕方面會在這一系列車型上達到比肩國內第一梯隊的智駕能力水平。二是座艙方面有明顯的升級，除了舒適、安全方面的考慮，在智能方面會有更多的AI交互、智能使用場景的升級等等。同時，在固有優勢的動力、底盤操縱方面也會有固有優勢，通過科技升級再進一步進化。
最后，除了這些升級以外，在產品用戶上，超級APP、服務網絡也會有明顯的升級，比如超級APP會有更多的觸點和用戶進行互動，網絡方面，除了已有的經銷商網絡，未來還會拓展很多商超店、快閃店的形式，讓有更多的觸點和用戶進行接觸。
這是整個的調整和變化。
車訊網：全新的系列明年開始誕生首款車型之后，和現有的車型處于什么樣的關系？
徐津津：明年這一款大六座的旗艦車型除了剛剛講的產品煥新以外，更肩負著品牌向上的戰略，會承擔起上汽大眾作為旗艦車型的定位，把整個品牌的定位和格局重新拔高，同時會因為這些科技，包括智能領航功能的的升級，將全面告訴客戶，除了原來燃油車固有的品質、架構以外，會全面邁向電動化和智能化的作用。
車訊網：從明年開始，要去上汽大眾店里選車，要糾結了，可選的范圍越來越大了。
徐津津：我們會給客戶更多的選擇，也是滿足不同用戶不同使用場景下的不同需求。
車訊網：今年上汽大眾已經在智駕方面做了很多文章，最近一兩個月連續推出好幾款Pro車型，從最初途昂Pro，延伸到帕薩特，前一段時間還延伸到朗逸，這個系列的智駕是不是到了明年開始，又上一個臺階？
徐津津：我們在今年9月底推出了2026款Pro家族的升級，包括途昂Pro、帕薩特Pro和途觀L Pro，最重要的升級變化是升級了IQ.Pilot2.0高速智能輔助駕駛系統，這一套系統是上汽大眾和卓馭科技深度合作，通過7年多的打磨推向市場第一款真正實現在油車量產高速NOA功能的產品，相較于新能源車采用的技術有它的獨特性，是第一款采用雙目慣導技術的車型，完全模擬人的視覺、人的眼睛去建立空間感覺。
第二，有別于一些靠依賴高精地圖的技術路線，這一套解決方案不依賴于高精地圖，即便導航信號或是地圖信號不是那么強的時候，可以通過雙目慣導視覺的融合，比如下地道或是信號不好的地方，還是能夠比較準確地看清楚所有的路況，快速地比較清晰地做出決策，同時能比較穩定地駕駛。最底層的邏輯是不怎么依賴于高清的地圖。
第三，秉承著大眾一貫“安全是底線的造車理念，在安全方面，和卓馭科技經歷了大眾嚴苛500多項的安全測試，達到足夠安全能夠推向市場的結果。從市場反饋來看，我們的用戶、首批企業用戶反饋的是這一套系統使用起來最直接的感覺就是很絲滑，像老司機能在各種不同的路況下做出快速、準確的判斷，整個駕駛系統非常人性。
車訊網：您所說的，我是感同身受。我曾經試駕過途昂Pro，當時我身邊的朋友看了我寫的試駕的感受，提了一個尷尬的問題，這不是燃油車嗎？他的問題代表了一些人的誤解，有的人認為智駕駕駛輔助只出現在電動車上，這是天大的誤會，以為電動車有電才能智駕，而燃油車沒有電。其實要想辦法讓更多消費者了解到這一點，打消這個誤會。
徐津津：這位消費者的觀點也不能完全不對，因為燃油車本身發動機、變速箱驅動的機理相當復雜。換句話說，在控制方面在燃油車實現自動駕駛或是智能輔助駕駛，難度是倍數級于在電動車，因為電動車是電機驅動，相對來說比較線性。燃油車確實比較困難，但是我們目前主銷Pro車型也完成進化，后續會更多加強與消費者的互動、試駕的體驗，讓更多的用戶體驗燃油車上取得的智駕成果。
車訊網：這幾年，一直在推“油電同進”，既不是抬高誰，也不是貶低誰，而是齊頭并進，這樣才能更好滿足大家不同的需求。到了年底，總結一下，今年一年，2025年，在“油電同進”方面有怎么樣的成績？
徐津津：“油電同進”是我們在今年上海車展提出來的戰略目標，在“油電同進”的同時，還要體現“油電同智”，其實在新能源快速發展的市場上，我們同時觀察到、關注到，還是有那么一部分的客戶做選擇時，還是相對更傾向于使用燃油車。但這些客戶又不能接受燃油車變成一種科技或技術數字化落后的代表，所以在這時提出“油電同進”“油電同智”的概念。
在今年2025年，完成燃油車智能化產品布局，目前推出4款Pro車型，就是燃油車智能化最明顯的代表，這里面最主要的是兼顧用戶選擇燃油車作為他們的出行工具時“黃金三個原則”：首先，這些客戶需要大廠的背書作為品質的保證。二是他們又喜歡燃油車的操縱感，人車合一的感受。三是希望嘗試到、體驗到整個科技進步帶來的紅利。所以推出“油電同進”“油電同智”，并且完成整個全新的布局。
但在未來“油電同進”“油電同智”戰略指導下，我們還會再往前邁一步，比如明年會推出這次車展推出的帕薩特ePro，不管是Pro車型，不只是油車領域進一步進化，還想往新能源領域再跨進一步，這是整個未來“油電同進”“油電同智”策略進一步的延伸。
車訊網：非常感謝徐總帶來這次上汽大眾參加2025廣州車展主要的亮點。相信通過徐總的介紹，大家會感受到傳統的燃油車恐怕很長時間內不可能謝幕，也不會被其他某一種能源完全替代，可能會長期并存，只有在它們倆之間把新的科技加進去，才能給產品帶來更好的生命力，更好地像徐總所說的“享受科技帶來的紅利”。
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