【車訊網 報道】長安汽車的覽拓者，雖然還沒正式上市，但已有量產版車型可以試駕了。上篇試駕稿件為您介紹了這款新車的外觀、內飾、配置與空間，本文將您分享動力、底盤、駕駛、四驅方面的內容。
第一部分，底盤。
皮卡的主題之一是承重，所以它像貨車那樣，車身下面有個粗壯的底盤。最早的越野車也是如此，均屬非承載式車身結構，后來才逐漸向轎車靠攏，相當一部分SUV，采用承載式車身結構。
長安覽拓者的底盤，由2根縱梁和7根橫梁組成，看上去十分粗大。廠家介紹說是用高強度張力鋼材打造的，具備很好的韌性和抗扭曲力，并做了耐腐蝕處理。
懸架部分，前懸架是雙叉臂獨立懸架，前擺臂總成是索密克的產品。這種懸架幾乎是皮卡的“標配”。事實，越野車也是如此，不是雙叉臂就是雙橫臂，或者整體橋，因為它們都有可能面對極限工況，不能像SUV那樣用麥弗遜——如今雖然都把SUV與越野車并做一類，其實它倆有著不小的差異。
后懸架是五連桿整體橋，牧馬人也是這種結構，它與我國多數皮卡所采用的鋼板彈簧，在舒適性方面的表現，完全不同。以商用為主題的皮卡，可以用鋼板彈簧，因為它注重載貨，要求車價低廉。如果在具備裝載能力的同時，又要求具備與SUV相同的舒適，可以一車兩用，這種五連桿整體橋懸架，恐怕是最好的選擇（該車的精英型為鋼板彈簧）。
第二部分，動力。
長安覽拓者的動力分為汽油與柴油，此次試駕全部為汽油版，未接觸到柴油版。汽油版是2.0T高壓直噴發動機，縱置，型號JL486ZQ5，最大功率171千瓦，最大凈攻率166千瓦，最大扭矩390牛•米，該發動機屬于藍鯨動力，曾獲“中國心“十佳發動機稱號。
與之匹配的，是采埃孚8速手自一體變速器，也就是8AT，百公里綜合油耗9.6/9.9升（兩驅/四驅）。擋把形狀設計的不錯，握感很好。至于手動版，配備的是6速手動變速器。
第三部分，駕駛感受。
此次試駕歷經市區路、市郊路、盤山路，以及山區土路，總體感覺是：
1，動力非常好。
這次試駕沒來得及上高速，在普通公路上的最高限速是80公里，每次起步，稍一給油，就能十分快捷地達到限速上限，加速時的感覺，與同排量的SUV是一樣的，輕松且爽快，沒發現以往某些皮卡的那種特有的沉重感與滯后感。
2，平順性挺好。
試駕過程中，除了一兩次在上坡彎道處加油，變速器出現遲疑之外，每次加速與減速，它的表現都挺好，因而使整車顯得很平順。不過，如果油門踩的急+深，動力有時會表現出急躁，降擋過于積極，不知是否與皮卡定位有關。
3，舒適感特別好。
皮卡后面的貨箱，可以載重半噸左右，空載時，在平整度不高的路上，難免會跳動，談不上有什么舒適感，所以，每次試駕皮卡，只要可能，我都會弄幾袋沙子，擱在貨箱的末端。這次試駕讓我感到很意外，即使在坎坷不平的土路上，貨箱是空的，也沒出現跳動，懸架的表現，與SUV一致。
究其原因，一是剛才說的懸架結構，二是它的出身——該車的開發者之一，是長安底特律研發中心。眾所周知，美國的皮卡出類拔萃，而且大都是家用，比如采購、娛樂等，故他們在皮卡的底盤技術方面，很有優勢。
平順的動力輸出，再加上舒服的懸架，以及較為安靜的車廂，三者結合，使人獲得特別好的舒適感。我認為，將它與同級SUV相比，沒有顯著的差異。
除了以上3點，還有兩個與駕駛有關的內容，值得稱贊。第一是方向機，電子助力分為輕便、舒適、運動3種，差異非常明顯，其中輕便模式有點兒像豐田的風格，運動模式則與大眾的風格有些接近。
第二是駕駛模式，分為經濟、舒適、運動、雪地和越野5種，如果需要改變，按一下擋把后面的按鍵就行，特別方便。試駕這款車后的第二天，我又試駕了一款電動車，雖然也具備駕駛模式，但沒有實體鍵，只能在液晶屏上點擊——也就是說，在駕駛中，幾乎是不可能改變駕駛模式的，除非置安全于不顧，低頭尋找+操作。
選擇駕駛模式之后，液晶屏上的顏色，會做出相應改變。油門的反應程度以及發動機轉速，亦有很明顯的不同。比如，在運動模式下，動力顯得特別直接，扭矩也更為充沛，油門響應比經濟模式快了許多。
第四部分，四驅。
在兩驅基礎上，再花1萬多塊錢，可以得到四驅版。它的四驅分為兩種，手動擋是分時四驅，自動擋是適時四驅（TOD），兩者均為博格華納的產品。這次試駕的車都是自動擋，所體驗的全是適時四驅。四驅控制鍵是個旋鈕，位于駕駛模式選擇鍵的后面，有3個擋：兩驅（2H）、適時四驅（AUTO）、四驅低速（4L）。
蹲下來往車底看，就能看到博格華納的分動箱，它的內部主要是多片離合器和鏈條，在電磁做用下，以離合片的松緊，對動力進行分配，并依靠鏈條將動力傳遞給前輸出軸。事實上，即使把控制旋鈕調至四驅，當行駛狀況很普通時，系統照樣只把動力傳給后輪。只有偵測到打滑，才根據具體情況，將動力在前、后之間，適當分配。
它雖然是適時四驅，但卻擁有以往分時四驅才具備的四驅低速（4L）——只需停車，推入N擋，就能掛入。在濕滑地形、尤其是帶有坡度的濕滑地形中，是四驅低速最能大顯身手的時刻。
遺憾的是，試駕所在地：云南大理到處風景如畫，路況良好，即使爬山的土路，坡度也不大。當我們沿著一條土路攀爬者摩山時，駕駛教練要求大家使用四驅，可實際上，經濟模式+兩驅就足以完成任務，根本用不著四驅。
不過，如果那天下雨，土路上到處泥濘，就能顯示出四驅的威力了。幾年前，我曾在西雙版納普洱茶產區，見到茶農家里幾乎都有皮卡，而且，只要雨季，他們差不多天天都得越野，艱難程度遠遠超過越野場地里的人設。這時候，光是四驅可能都不夠，還得有差速器鎖，才能有效遏制車輪打滑。
在這方面，博格華納的TOD本身就具備鎖止功能，再加上后橋的電子差速器鎖，該車相當于有“兩把鎖”。
這套系統的優點是結構簡單，性能穩定，故很多皮卡都選擇了它。當然，它比不上硬派越野車使用的純齒輪分動箱。
最后羅列一下通過性方面的數據：標軸版的接近角與離去角分別是28度和26度，空載離地間隙225毫米；長軸版的接近角與離去角分別是28度和27度，空載離地間隙230毫米。爬坡能力65%（約合31度），可以駛過500毫米的壕溝，拖拽能力2.5噸。
第五部分，駕駛輔助。
該車既然主要面向家庭，除了舒適，還有一個重點，那就是安全。在這方面，它具備車道偏離預警、車身穩定控制（包含ABS防抱死、制動力分配、緊急輔助制動、緊急剎車警示、牽引力控制、橫向穩定控制），以及坡道起步輔助和陡坡緩降功能。
便利性方面的輔助，主要是定速巡航。此外，還有一些自動控制，比如下圖中的洗車模式，按下后，后視鏡自動收起、車窗自動關閉。
綜上所述，長安覽拓者在駕駛方面，具備很大優勢，一方面源于它很強的動力，很強的底盤，另一方面，源于它的四驅。當然，它在舒適方面的表現，與駕駛感受一樣，也很出色。
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長安覽拓者分為汽油/柴油、兩驅/四驅、手動/自動、標箱/長箱，在14款車型中，汽油版的自動兩驅領航標箱（12.99萬元）與柴油版的手動四驅精英長箱（12.69萬元），最值得考慮。如果希望安靜、注重舒適、且對通過性要求較高，則應考慮14.09萬元的自動四驅領航標箱與15.39萬元的自動四驅旗艦標箱，尤其是后者，具備“兩把鎖”，性能更優。
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