【車訊網 報道】曾經有一種車，叫寶馬7系，在W140虎頭奔巔峰的年代，第三代寶馬7系（E38）還能占有較大的市場份額，與虎頭奔兩分天下互不相讓。曾經也有一種發動機，叫V型八缸，這種吞油巨獸爆發出的強勁動力，讓無數人日思夜想。2021年年末，我見到了這兩種工業結晶聚在一起所散發的光芒。
新7系“潮男”變“型男”
最初，寶馬用前所未有的高科技以及制造工藝打造了第六代7系，但設計上并沒有讓它產生太多距離感，“年輕化”成了主要標簽。所以之前你即便站在它面前，那種頂級豪車的“威懾感”也沒有很強烈。
有可能經過這幾年，寶馬發現大佬還是要有點大佬的樣子，在氣場上還是要有旗艦的格調才對。所以，新款7系馬上把“鼻孔”面積增加了40%，順勢把車頭高度上揚50mm。當然，據說這是充分考慮了國內消費者的建議，畢竟7系在中國市場銷量占到了全球四成以上。
“高頭大馬”自古就是權力和威嚴的象征，這樣處理后的新7系，簡直不能和舊款相提并論。我在香格里拉機場第一次看到新7系的實車，馬上就被這種全新的前臉風格震懾了！我從內心深處感嘆道，這格柵是真的大啊！
當然這是玩笑話，真正的感覺是車頭非常有派頭，氣場相當強大。而且此次格柵不僅僅是面積大了，還配備了主動進氣功能。在冷車階段，或者巡航階段它都是閉合的，能起到加快升溫以及降低風阻的作用，技術含量比之前高多了。
伴隨著格柵變大，大燈卻略有變窄。新的“小眼睛”也經過了全新設計，更加顯得神秘而有城府。新大燈擁有我們能想到的所有高科技：自動開閉、隨動轉向、自動遠近光、自動高低調節……而那一抹藍色則代表了還配備遠光激光大燈，你想被閃一下嗎？另外在車身多處細節，新7系也都做了不少改變，旨在讓旗艦的地位更加突出。比如前方的鯊魚鰭，相比老款更加垂直，面積更大，這顯然是為了體現莊重感。回頭再看看老款7系上那個活潑的鯊魚鰭，視覺效果則完全不同。
內飾更加豪華
諸多縫線為車內勾勒出了大面積的菱形格紋，讓車廂內部顯得格外柔軟舒適，檔次感更上一層。這種氛圍在以往的寶馬車上并不多見，并不“BMW”但很“Individual”，現在這種更豪華的座艙將面向更多7系車主，是個好事。
新的全液晶儀表盤，轉速表采用反轉式設計，儀表中央設置駕駛員視線監測系統，只要事先保持在前方，可以在60km/h的速度內徹底解放雙手實現自適應巡航。除了自適應巡航，現在7系可以實現“半自動”并線，在巡航狀態下，輕撥轉向燈桿并保持住2秒，車輛會自主完成并線動作，不用駕駛員再動方向盤。另外值得一提的是倒車輔助功能，在全新X5上我們已經見過，車輛可以記住最后50米的前行軌跡，再啟用該功能后會原路倒回，行駛進狹窄路段準備撤退時格外好用。
后排行政級別的舒適程度是毋庸置疑的，7系給予老板位非常大的操作權利，座椅、多媒體系統，車窗、尾窗以及天窗的遮陽簾都可自行調節，這些也都在扶手處的平板電腦上輕松操作。不過副駕背后的休息踏板并不是在所有車上都能見到，具體的配置信息還是等以后引進時再說吧。
“開寶馬”又有哪些驚喜
自從寶馬取消了常規版本的M760Li，也就是V12發動機的車型，雖然2021款出現了M760Li的耀影特別版，但那終將只是曇花一現的末代紀念版。除此之外，V8的寶馬7系即將作為新的D級車旗艦，開啟屬于它的光輝時刻。
BMW 750Li xDrive配備的4.4升V8發動機。從曲軸箱到發動機管理系統等方面都經過大幅改進，動力數值相比先前車型都有不小提升。
本質上，這是一臺車長超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來，它精準的轉向以及輕盈的動態表現，卻能在山路上帶來超級穩定而有樂趣的體驗。當然在NOMAL模式下，油門的響應以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時候油門略有懶惰，轉速始終保持在2000rpm以內，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。
或許是出于對寶馬品牌的尊重，這次的750Li試駕竟有半數路程是山道，SPORT模式是無需猶豫的選擇，也許是因7系的頭銜壓制著工程師無法將其設定太過出格，它給駕駛員增添的不過是更多信心，而不是玩味，四驅系統和空氣懸架穩健地保持住車身姿態，刺激感，只有在輪胎大幅突破抓地極限才會到來，彼時離失控怕是不遠了，不過這并不是車的問題，而是你的失誤。
總結：
說實話，750Li賣的并不好，它200萬的售價太高了，而且作為D級行政車輛，它的舒適性并沒有S級那么純粹，一百萬出頭你就可以得到S400L和S450L這兩臺3.0T車型，為什么還要多花一百萬去買寶馬？甚至對于其他版本的7系來說，2.0T和3.0T已經夠用，那么V8的存在意義到底是什么？
這些問題之前我也很疑惑，但開上它之后我才明白，意義真的沒有那么重要，喜歡才是最重要的。八抬大轎固然舒爽，但駕馭野馬馳騁天下的愿望永遠只能交給750Li來完成。
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