【車訊網 報道】長安歐尚X7 PLUS作為長安歐尚X系列的PLUS新旗艦，廠家給這輛車的定位是“高性能智控大美SUV”。從這定位出發，不免產生以下疑問：智能化和交互方式方面是否做到了新潮且實用？日常和極限駕駛，性能表現如何？車內車外，是不是真的做到了既大且美？下面我們逐一來看。

智能化

　　不知大家發現沒有，今天一些歐美國家還在嘖嘖稱奇的高科技，在國人的生活中早已習以為常，例如AI人臉識別技術。所謂真正意義上的全面普及，這款長安歐尚X7 PLUS就是很好的佐證，它搭載的Geeker內外雙攝人臉智控系統讓我們可以告別車鑰匙了。設定過人臉信息后，下次上車只要往B柱的識別攝像頭前一站，眨眼的功夫就解鎖車輛了。坐進主駕駛后，位于儀表盤上的攝像頭又會再次掃描人臉信息，從而激活專屬的座椅記憶功能。相信在手機上用慣了人臉解鎖功能的大家對這套流程也毫不陌生，從3C電子產品走向車規級，國貨的科技崛起令我們自豪。

　　既然可以識別人臉，那識別個手勢應該也只是多敲幾行代碼的事吧。長安歐尚X7 PLUS也就順帶搞出了個同級少有的手勢識別車控功能，對著攝像頭擺個“OK”的手勢，隨即切換運動模式。雖然目前暫時僅提供這一項手勢功能，但想必隨著后續系統升級會不斷豐富深化。

　　除了人臉、手勢識別，這塊10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控雙連屏也讓我們領教到了長安歐尚X7 PLUS在系統機能、人機交互方面的許多過人之處。首先聯發科8核2.2GHz芯片讓OnStyle3.0+智控車機系統的運行顯得游刃有余，各項功能都能非常流暢地運行，觸控和切換操作均沒有延遲。

　　進入8核時代后，長安歐尚X7 PLUS能夠應對更具挑戰性的車控環境。例如APA5.0一鍵泊車系統，由12顆超聲波雷達、4顆魚眼攝像頭組成的感知硬件，融合視覺和超聲波檢測識別技術，讓車輛可以更精準地識別車位和障礙物。

　　經過我們的實測，長安歐尚X7 PLUS的一鍵泊車對車位的識別非常敏銳準確，泊車過程也干凈利落，對于距離的把控同樣靠譜，堪稱膽大心細。此外，通過手機App，車主還可以進行更有針對性的遙控泊車和一鍵召喚操作，整個過程中系統始終對安全尺度把控得很到位，可以說滿足了更多樣且實用的泊車工況需求。

　　此外，長安歐尚X7 PLUS還配備了ACC全速域自適應巡航，硬件上非常大氣地選用了德國大陸集團的第四代77千兆赫茲毫米波雷達系統。雖然不具備車道保持輔助能力，但對車距的判斷、顯示和控制，還是能讓巡航跟車過程更加輕松、安全。而且在盲區檢測、倒車橫向預警、后追尾預警、開門預警這些功能上，系統都能做到非常敏銳且準確的偵測，并輔以聲效和視覺上的警示，實用性和友好度頗高。

　　強大的系統機能同樣也被OnStyle3.0+拿來提高人機交互水平，表現出的人性化細節深度也令我們體會深刻。比如語音交互系統，覆蓋120個用車場景的380項語音意圖，當然應對主流的語音命令都不在話下，也支持非常自然化的交互對話，語音交互還支持39個高頻功能免喚醒的語音控制，像這樣的倒車過程中，你可以直接喊“看前面”、“看后面”、“看側面”就能輕松切換全景影像的視角，這可真是個精妙的好主意。

　　說到人性化功能，那就不得不提長安歐尚的特色保留節目—— “千里眼”遠程視頻系統和“順風耳”智聯互動系統。結合長安歐尚App，遠程尋車、遠程查看全景影像和拍照、提前啟動空調、導航等需求，都可以通過App上對話式的語音命令來完成，像一個真實的小助理一樣。相比之下，其他遠程車控里簡單的幾個操作按鍵就顯得有些過時了。

　　再深入體驗后我們發現，系統對我們駕乘用車過程中的各種細節關照遠超出預期。駕駛疲勞監測那都太基礎了，當我們駕駛中的抽煙動作被攝像頭檢測到，又或者開車時用手機接電話，系統都會自動檢測到并進行提醒。

　　正是這些細節，真正讓我們體會到已經邁入了智能化科技和人機交互的新時代。此外，系統在切換駕駛模式、開閉行李廂門、切換自動大燈等一系列操作時，除了視覺提醒，還會播報中文語音提示，這么細致友好而充滿本土化氣息的系統功能值得點贊，也側面說明OnStyle3.0+的系統完善度做得相當充分。

　　最后還是回到車機系統的基礎體驗表現上，OnStyle3.0+的界面清新整潔，左右劃屏可以進行大功能分區的切換，許多快捷控制的跳轉也設定合理，相信大部分人都能輕易上手。在車控單元，兒童模式、休息模式、洗車模式的一鍵式場景觸發再次體現了細致入微的人性化邏輯。在線娛樂和系統開放度上，我們還看到了QQ音樂、微信位置到車、華為HiCar等我們熟悉的第三方程序。而系統OTA升級也是不可或缺的部分，我們正好遇上系統推送新版本，整車提示音、智能網聯系統_OS和MCU部分等都很快升級到了新版本，這也能看出整個系統生態是在持續健康成長的。

　　縱觀長安歐尚X7 PLUS上的這些智能化科技，在合理的成本上這款車已經貢獻了盡可能強大的智能化配置，高性價比是不言而喻的。而更讓我們欣賞的是長安歐尚用心體會了消費者在操作這些功能時的感受，從盡可能多的細節上優化了人機交互的體驗感，這種有溫度有情感的產品力，最值得轉化為忠實的口碑。

駕駛感受

　　剛一坐到這輛長安歐尚X7 PLUS的車內，就可以明顯感覺到坐姿較高，如此一來可以獲得更好的視野。動力方面也不用擔心，藍鯨新一代1.5T發動機，138千瓦300牛米的發動機參數非常出色，日常開車通勤的話可以說動力非常充沛了，急加速超車，只需深踩油門，長安自主研發的7速濕式雙離合變速器的降擋也非常迅速，整個超車過程堪稱行云流水，這套動力總成不愧是藍鯨黃金動力組合。開始我還對這個變速器在擁堵路況下的表現心存疑慮，但體驗過后發現擔心是多余的，走走停停中，變速器還挺聰明，對駕駛員的意圖理解比較到位，換擋過程也非常溫柔，不太容易感到明顯的頓挫感。

　　長安歐尚X7 PLUS的轉向手感偏輕，日常駕駛非常輕松，指向也較為精準，不模糊，如果方向盤可以在上下調節的基礎上加上前后調節，那對于我這樣的高個車主來說就更友好了。

　　長安歐尚X7 PLUS的懸架采用了前麥弗遜式后多連桿式的結構，結構形式絕對處于目前同級車型的頭部陣營，實際體驗的感受也挺出色的，懸架處理顛簸的時候可以表現出一定的韌性，還是頗具一定高級感的。

　　NVH方面，X7 PLUS同樣沒令人失望，幾天體驗下來，日常城市通勤完全沒有惱人的噪聲問題，即便跑高速，輕微的噪聲也不會影響到車內正常聊天。

油耗表現

　　接下來我們說一說這輛X7 PLUS的油耗表現，我想這也是車主們非常關心的一項數據。首先需要說的是，在ECO模式下，這輛X7 PLUS升擋非常積極，而且還遵循一個好玩兒的規律，時速大約30公里的時候可以升入3擋，時速大約40公里的時候可以升入4擋，50的時候升入5擋，60的時候升入6擋。另外，同樣是在ECO模式下，時速80公里下發動機轉速大約是1700轉每分鐘，如果是120公里每小時巡航的話，發動機轉速保持在大約2500轉每分鐘。至此，該鋪墊的也都鋪墊完了，該公布關鍵信息點了。經過我們這幾天的多工況實際用車，長安歐尚X7 PLUS的實測表顯綜合百公里油耗為6.5升，甚至比官方6.6升的數據還低了0.1升/百公里，再加上它自身越級的體量，能跑出這樣的成績足夠優異。

加速和制動表現

0-100km/h加速測試

　　為了進一步探究這輛車的性能到底對不對得起它新旗艦的名號，我們專門把它開到了八達嶺機場并進行了加速制動兩項測試。

　　憋轉速彈射起步，這輛歐尚X7 PLUS在起步瞬間的加速感還是比較明顯的，前輪的響胎聲，瞬間就把運動氛圍給烘托上去了。經過我們實測，X7 PLUS的破百成績最快為8.08秒，比官方成績8.23秒還快了0.15秒，不得了不得了。

100km/h-0制動測試

　　接下來是制動測試，這輛X7 PLUS配備了前后單活塞制動卡鉗配前通風后實心制動盤，輪胎使用的是佳通Comfort F50系列，尺寸規格為225/55 R19，經過一番實測，它從100公里每小時剎停的最短距離為39.33米，雖然相比官方給出的38.57米略長，但考慮到路面摩擦系數、溫度、風速等影響因素，0.76米的誤差是完全可以接受的。

　　另外，我們經過連續4次制動測試，發現長安歐尚X7 PLUS的制動距離最大差值不超過1米，抗熱衰退性表現也很不錯。

　　不難看出，長安歐尚X7 PLUS在日常駕駛和極限測試中均表現出了可以令人滿意的水平，穩居同級車型頭部陣營，也對得起歐尚X系列新旗艦的稱號。

設計&空間

設計

　　盡管眼前這輛長安歐尚X7 PLUS只比前輩X7多了幾個字母，但在觀感上還是為我們帶來了足夠多的新意。從前臉對比我們可以一眼看出，除了品牌logo，幾乎所有組件都采用了新設計。其中雙層復式點陣格柵為前臉帶來了更多層次感，細節精致度明顯更高了。前大燈組變成了上下分體式設計，而且非常實在地為全系都標配了LED透鏡式光源。看，設計師還在前臉的左右兩角留下了兩撇紅色印記，這也是全系車型一視同仁，讓不同漆色的X7 PLUS都擁有年輕動感的氣息。

　　來到側身，鮮紅的裝飾條得以延續，在車側造型沒有大變動的前提下大大增加了新車的辨識度。懸浮式車頂同樣延續自前輩，功效是令車身的視覺形態更加輕盈。側面另一處獨特設計是19英寸航發渦輪式多輻運動輪輞，比起滿大街泛濫的刀鋒切割造型輪輞，這種飽滿的多輻條設計更具有曲面翻轉的韻味。車尾造型和長安歐尚X7相比最顯著的變化就是新升級的貫穿式LED光幕尾燈，全系標配，同樣充滿層次感和細節精致度。

　　從長安歐尚X7 PLUS的內飾來看，整體設計感偏向簡潔明了。10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏通過裝飾造型連成了一體，看起來相當有氣勢。中控臺縱向區域也設計了多處不規則的造型，但絲毫不影響功能區的實用度，不同質感裝飾件形成的層次感也較為豐富。擋把的造型顯得不太常規，品質感和握感都不錯，有操縱游艇的感覺。而且設計師還在擋把上做出了凹凸有致的防滑紋理，很貼心了。

　　總結起來，長安歐尚X7 PLUS的內外飾視覺效果沒有過分偏向于運動或豪華的某一種性格，還是力求在不同調性與風格中各取所長，追求自然美學的平衡。作為一款主要面向家庭用戶的車型，男女老少都能從這輛車上找到滿意之處，而又挑不出什么無法容忍的大毛病，這無疑已經是一種非常理想的狀態了。

空間

　　先來看參數，從長安歐尚X7到長安歐尚X7 PLUS，增幅主要表現在車長的25毫米、車寬的10毫米和軸距的6毫米。也許有人看了會質疑這個PLUS的成色，但通過和熱門同級競品的尺寸對比你會發現，不要看車高和車寬略遜于第三代哈弗H6，但超過4700毫米的車長和接近2800毫米的軸距可以完全把對手碾壓在腳下了。同時這也說明長安歐尚X7車系在開發之初就鎖定了這兩處在市場端頗具吸引力的越級產品點。

　　空口無憑，眼見為實，別看現在坐進車里的是小姐姐，但近1米7的身高其實也足夠有代表性了。前排的頭部空間沒得挑，再來看后排，頭部空間依然游刃有余，腿部空間更是不在話下，任憑兩條大長腿怎么擺怎么翹，都那么的優雅從容。

　　在座椅感受方面，從前排座椅的椅型可以看得出設計師經驗豐富，對肩、背、腰、臀、腿的貼合度都比較高，座椅填充也較為厚實，雖然柔軟度不是特別突出，但能感覺到彈性充足，據稱內部回彈材料經過了特別加厚處理。另外應用了超耐磨超纖表層材料后，座椅的細膩觸感也令人印象深刻。座椅功能性方面，主駕6向電控調節，帶全套加熱、通風、記憶功能，更難得的是副駕也給配上了電控調節，以13萬多的車價來說相當厚道了。哦對了，說到厚道再補充一點，前排車窗用的是雙層夾膠玻璃，也是同級稀缺的配置。

　　后排座椅當然也少不了厚實的填充和高品質的觸感，再看一眼小姐姐坐上去后整個大腿和椅面的貼合度，想必椅墊長度和離地高度都經過了充分論證。后排中間位置也不至于太硬，再看這純平的地板，我們也提不出什么更過分的要求了。另外，后排座椅靠背還能進行多級調節，我們實測的角度范圍在91度至102度之間，找到合適且舒適的坐姿不是什么難事。

　　現在輪到往車里塞大包小裹的時候了。小物件收納方面，長安歐尚X7 PLUS前后車門都能擱下1大2小3瓶水。換擋桿前的儲物槽能平放一臺手機，還附帶了無線充電功能，再加上后排的一個USB充電口和手機收納槽，算是相當貼心了。此外，中央扶手箱和方向盤左側等幾處儲物空間，雖然容量中規中矩，但對于提升日常置物便利性還是挺有用的。

　　接著我們打開行李廂，越級的軸距和車長同樣讓這里也分得了一杯羹，僅憑肉眼看不夠明顯的話，來看看我們的實測數據，標準深度、內部高度數據都比較可觀。面對我們的旅行箱實測，X7 PLUS波瀾不驚的將兩套共6個標準箱全部拿下，此時左右側的余量還不少，標準的模范生成績。最后按4/6比例放倒后排座椅，可以看到空間依舊相當平整，測得的極限裝載深度達到1855毫米，雙人床既視感有沒有。

　　在空間實用性方面，我們發現長安歐尚X7 PLUS的開發思路非常清晰：直擊家庭用車的痛點，大膽地把車拉長，“大”就是硬道理。再通過品質扎實的座椅提供給每位乘員實實在在的舒適感。一輛以闔家歡為目標的家用車，最大的功勞應該也就不過如此了吧。

編輯點評

　　雖然出自所謂的傳統車企，但長安歐尚X7 PLUS卻真正做到了與時俱進，在智能化方面很好的兼顧了創新、豐富和實用這幾個用戶核心訴求。在動態駕駛性能方面，依舊保持了長安系一貫的高水準，讓人開起來就能感覺基礎扎實、底蘊深厚。此外，它還深切探查了緊湊級SUV目標消費群體的喜好，以此為出發點做到了顏值進階、尺寸越級。再加上如此美麗的價簽，結論似乎已經顯而易見了：長安歐尚X7 PLUS的出現，一定會令本就已經足夠激烈的國內緊湊級SUV市場，競爭更加慘烈；但對于廣大消費者來說，這樣的高性價比可選項，一定是越多越好。