【車訊網 報道】繼新軒逸·經典、第14代軒逸同堂銷售后，日產軒逸家族即將迎來新伙伴，對于這個連續獲得多個單月銷量冠軍的車型來說，新加入的e-POWER版車型或將成為家族“絕殺”緊湊型轎車市場的又一大助力。
軒逸 e-POWER
軒逸 e-POWER
而就在這條消息爆出后不就，日產官方宣布將停止開發軒逸，不僅如此日產未來還將陸續停掉其本土市場中的其它轎車開發工作，涉及車型共有四款，分別為Sylphy（中規軒逸）、Skyline（進口天際線）、CIMA（進口西瑪）、Fuga（進口風雅）。這一舉措似乎是想對外表決心，未來的日產將會把重心放在SUV和新能源汽車市場?？吹竭@里，大家不禁會問，這中間究竟發生了什么故事？
雖然官方沒有明確透露出具體原因，但我們查詢相關數據后得知，上述四款車型去年（2020年）在日本本土市場的累積銷量僅有5800輛左右，數字占比品牌總銷量的1%還不到，我們幫日產內部人員內心OS一番：就這成績，不停了，還留著等過年呢？
視線回到中國市場這邊，其它三款車型我們可以直接略過，西瑪長期得不到市場關注和消費者“寵愛”，另外兩款車型更是草草收場打道回府，只有軒逸展現出了“爆種”潛力，在過去的2020年軒逸成為了緊湊型轎車市場中的大贏家，累積銷量超53萬，甩開“德原朗”11萬多的銷量數字，今年更是大踏步，用了四個月就超出朗逸4萬多輛，我們得出結論，同堂銷售是銷量數據的終極奧義，但用多了可能也會反噬其身，看一看逐漸涼去的韓系車企，現代一工廠的廠房和土地資源即將被理想汽車一鍋端，莫名有些心酸。
編輯點評
面對“巨量”的現金流，日產不會放棄掉軒逸在中國的生產線，它的命運大概率會和上汽大眾“德原朗”相同，摸透中國消費者的喜好，用本土化團隊進行專業定制。說不準哪一天，它還會和上汽昂科威手牽手，肩并肩，一起踏上“返鄉之路”。
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