【車訊網 報道】給出兩個關鍵詞：百年造車歷史、德系品質，你會聯想到哪個汽車品牌？來自捷克共和國的工業明珠——斯柯達汽車，自1895年誕生至今，已經擁有126年的光輝歷史，更是因為屢次率先搭載大眾集團前沿技術，所以被消費者親切的稱為“大眾技術先行者”。
如今，它旗下的明星產品全新明銳PRO也將攜手大眾全新第八代A級轎車平臺——MQB EVO與我們見面。事實上，自2007年引入國內，實現首款本土化生產的斯柯達產品，明銳歷經14年市場錘煉，成為了斯柯達品牌在中國市場最暢銷的產品。本次車訊網拿到的試駕車正是剛剛在上海車展首發亮相的斯柯達全新明銳PRO。
命名釋義
PRO一詞源自手機消費市場，型號帶有PRO后綴的產品，往往代表著高端和專業。流傳至汽車產業，PRO后綴的車型命名常見于換代產品。相比上一代產品，全新明銳PRO在設計、空間、科技配置、動力等方面有著全方位的提升；相比海外版車型它的尺寸更大，專屬海外RS車型獨有的運動套件、全系1.4TSI高功率發動機+前后獨立懸架。因此斯柯達品牌給予它更深層次的PRO定義，品牌承諾（PROMISE）、全面升級（PROMOTE）、滿足用戶進階（PROGRESS）。
外觀——動感犀利，不失家用風格
新車采用斯柯達品牌全新家族設計語言——精致流晶美學，通過大量棱角分明的線條勾勒，換裝尺寸更大的中網格柵，搭配犀利的頭燈組與張力感十足的下包圍，共同塑造出更加扁平化且立體感更強的全新造型。
此套下包圍為海外版RS車型專屬，引進國內后的全新明銳PRO全系標配，重視中國市場的同時，也在向年輕消費者拋出橄欖枝。下包圍兩側帶有空氣導流孔，它主要的作用是梳理輪拱區域內紊亂的氣流，從而提升整車的風阻系數，參照海外版車型0.24的風阻系數，國產版理應不會差，同時這個成績在同級產品中也處于領先地位。
全新明銳PRO車身尺寸放在同級競品中占據一定優勢，長度與同門師兄一汽-大眾速騰戰平，寬度和高度均獲得領先，軸距則略遜于定位A+級轎車的一汽豐田亞洲獅。
內飾——與“Old School”說拜拜
流行于網絡的名詞“old school”，很好地形容了老款明銳車型的設計風格，大面積又黑又硬的塑料材質包裹中控臺，細節點綴統統沒有，以干練實用為主的內飾氛圍難以適應當下消費者的訴求。務實的斯柯達品牌聽見了消費者的聲音，拿出了誠意，祭出搪塑+皮革+縫線+大屏幕組合拳。
方向盤同樣沿用RS系列設計，采用三輻式平底造型，尺寸適中，由超纖皮質包裹，手感沒有真皮來的細膩。兩側配備有多功能按鍵區域，輔以金屬滾輪控制，功能性層面挑不出毛病。
也許是結合當前用戶趨勢所推出的全新交互邏輯，這套橫向滑動的菜單欄，實際體驗下來真的不算友好，只有將手指點入屏幕兩側邊緣才能夠順利實現翻頁，并且出現過多次卡頓現象，不知道是試駕車的個例，還是其它原因，希望廠商能給予重視。其實，在我們日常使用手機、電腦或者是平板時，上下滑動操作往往要比左右滑動更加便利。
全新明銳PRO共有標準、經濟、運動和個性化四種駕駛模式。依據駕駛模式的不同，兩塊屏幕之間會實現聯動，屏幕界面也會相應的變換。
空間——軸距加長，夠大夠舒服
乘用空間表現方面，全新明銳PRO對得起“全新”這個字眼，軸距加長帶來的變化還是非常直觀的，后排乘客腿部空間有著直觀變化。同時，前排主副駕駛座均配備有電動調節功能，提升了舒適性。乘坐體驗上，中等身材男性消費者完全不用擔心，兩側護翼比較厚實，不會有“硌”的感覺，座椅內部填充物厚實，即便是長途行駛也不會有酸累的感覺。
乘坐空間表現上，全新明銳PRO表現的不像一臺緊湊型車，后排擁有著越級的空間表現，稍顯遺憾的是后排地板中央依舊有凸起，滿載狀態下，對后排中間乘客的舒適性有著不小的影響。
儲物空間豐富是明銳車型一貫的優點，新車車內配備有數量眾多的儲物格，其前后車門下儲物格的容積非常大，能夠“塞下”不少東西。
駕駛感受——動力夠用，駕駛質感好
根據品牌規劃，全新明銳PRO將取消掉1.5升自然吸氣發動機，僅保留1.2T和1.4T兩款發動機，這樣的動力配備似乎是向同門兄弟大眾速騰看齊。實拍車型搭載的是一臺代號為EA211的1.4T發動機，最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器。官方給出的百公里加速時間為9秒，就實際體驗來看斯柯達這回標的數字略顯保守。
駕駛模式共有四擋，分別對應經濟、標準和運動，個性化可以根據使用者喜好進行設置。
經濟模式下，油門踏板的響應速度很緩慢，踏板行程的前1/3會有一種“踩空”感，動力輸出也不是很流暢。這樣的調教方式顯然是為了燃油經濟性表現所做出的讓步，對于久經考驗的EA211系列發動機來說，高效一直是它的代名詞，因此為了更低油耗而放棄流暢的駕駛體驗，這樣的取舍各位看官請自行抉擇。
如果你想要更好的動力回饋，可以加大油門的開合角度，或者嘗試“含”住油門，穩定轉速后，動力輸出要相對更直接一些。
四種駕駛模式中，標準模式應該是日常使用率最高的一個，一切都顯得那么適中，油門踏板響應速度要比經濟模式快上不少，發動機動力輸出也不會那么慵懶，深踩油門后你會發現即便這是一臺小排量渦輪增壓發動機，當轉速攀升達到峰值扭矩釋放平臺后，它也能夠給你帶來一些推背感。
中段加速時，發動機依然能夠持續輸出動力，不會受制于動力參數所帶來的影響。中后段再加速能力，一直是小排量渦輪增壓發動機的通病，這種情況下你需要“油門到底”激活暗藏玄機的kick down按鈕，此時變速箱會強制降擋，逼高轉速，保障車輛高速狀態下的不時之需。
運動模式不用過多介紹，處在該模式下發動機會始終保持在高轉速區間，保持待命狀態，雖然沒有出現夸張到“隨叫隨到”的動力輸出狀態，但是隨著這款DSG雙離合變速器快速換擋所帶來的機械碰撞感，就已經能夠令你興奮一陣子了。更進一步的話，可以將擋位掛入至S擋，發動機轉速會時刻保持在紅線區域，準備沖鋒，猶如打雞血般的亢奮。
全新明銳PRO低速頓挫的毛病依舊存在，相比老款車型它的頓挫幅度改觀明顯，不會出現擁堵路況時變速器直接“傻掉”的現象。值得一提的是，這套雙離合變速器對升擋和降擋的速度進一步提升，官方宣稱這臺干式雙離合變速器的換擋速度僅需0.2秒，實際體驗時能夠感受到變速器的盡職盡責。同時，也來到了重點，全新明銳PRO由老款車型的扭力梁式非獨立懸架換成了多連桿式獨立懸架，這也是消費者目前較為關注的話題。
從實際體驗來看，全新明銳PRO的底盤質感得益于硬件結構的更換，得到了較大幅度的提升。相較老款車型硬朗的底盤回饋，這臺新車明顯偏向于舒適性調校，懸架也具備一定的韌性，在高速過彎時，能提供足夠的支撐性。綜合來看，它的底盤更像是在德系車型“整”這一食材里，加入了日系車型特色的舒適配料。
此外，得益于數字化平臺的加持，全新明銳PRO擁有完善的駕駛輔助系統，ACC自適應巡航兼具全速域與自動剎停&起步，LKA車道保持輔助、盲區預警等也是我們日常用車頻率較高的智能化配置。
編輯點評
上一代明銳車型于2013年推出，至今已有8個年頭，偏向保守的車型更新策略，使得老款明銳的造型設計和智能配置，跟不上目前消費市場的主流步伐。因此，一次產品大 “更新”迫在眉睫。
全新明銳PRO的到來，讓我們看到了來自“PRO”的加料，它不僅在設計、做工用料、車內空間、懸架等方面補齊了老款車型的短板；還依托全新的平臺，率先實現了數字化和科技化的升級，這是連同門兄弟一汽-大眾速騰也沒有的待遇，就產品本身而言，相較老款車型我可以打出高分。只不過，在“內卷”嚴重的細分市場中，各大傳統車企都在抓緊時間下放新平臺和新技術，全新明銳PRO的競爭環境一下變得十分惡劣，堪稱“前有狼后有虎”。至于它的破解策略，還是留給廠商朋友來為我們揭曉答案。據悉，全新明銳PRO將于今日（4月28日）開啟預售，5月正式上市，大家不妨期待它的定價究竟如何，同時預告，車訊網也會在第一時間為您帶來新車上市的現場報道，敬請期待。
車訊網
