體驗凱美瑞混動版比油車環(huán)保比電車靠譜

2018年08月22日 08:00 來源：車訊網(wǎng) 作者:夏星

今年春節(jié)，在日本體驗過凱美瑞混動版。時隔半年，又在北京得到一次試駕機會。雖然中日兩國的凱美瑞幾乎完全一致，但是，對其環(huán)保、精致、舒適、安全，還是留下深刻印象。在這當(dāng)中，尤其以環(huán)保為最——新能源車在我國很熱門，不過，單就現(xiàn)階段而言，混合動力才是最務(wù)實的。在排放方面，它比燃油車環(huán)保；在性能方面，它比電動車靠譜。

　　凱美瑞是一款中型轎車，與雅閣、天籟、邁騰、帕薩特、君威、C5、邁銳寶、阿特茲、蒙迪歐等同級。在眾多競爭對手當(dāng)中，它的正面口碑主要是品質(zhì)與舒適。

　　眼下市場上的2018款凱美瑞，是它的第8代車型。與前幾代相比，這款車的相貌年輕許多，富于動感——前幾代凱美瑞顯得有些嚴(yán)肅，有些鄭重其事。

　　2018款凱美瑞分為3種動力：17-20萬元的2.0，21-22萬元的2.5，23和27萬元的2.5混合動力。燃油動力早已熟悉，更令我感興趣的，是它的混合動力。事實上，豐田很早便把混合動力引入我國，但由于價格等因素，并未受到重視。就拿2018款的2.5燃油與2.5混動來說，售價相差2萬元，油耗相差1.9升，以目前油價計算，混動車跑足14萬公里，才有可能把多花的2萬塊錢賺回來。而且，還沒考慮維修成本——記得普銳斯剛國產(chǎn)時，從內(nèi)部打探到，如果更換電池，大概需要8萬元。

　　當(dāng)然，帳也許不該這么算。除了上述非常直觀的個人利益，還有社會利益。比如，在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，混合動力起碼能在可見的未來，滿足要求——表面看這是社會利益，但其實也是間接的個人利益。

2017年，北京禁止國1、國2排放的車，在工作日進入五環(huán)，此舉引起一些人的擔(dān)憂，照這個邏輯往下走，再過幾年，國3、國4的車，說不定也得受限。于是，有人轉(zhuǎn)而購買電動車（也有一些車主是因為搖不上號才買電動車的）。市區(qū)短途代步，電動車不錯，但一些城市駕車越來越難，成本越來越高，更能體現(xiàn)私家車價值的，是自駕游。不過，自駕游對續(xù)航里程要求高，高速公路雖然也有充電樁，可跑上三四百公里就得停車充電，效率太低。從這個角度看，混合動力顯然更靠譜。

靠譜之一：排放比較“超前”。

它的油耗低于2020年開始執(zhí)行的平均水平，如果哪天因為環(huán)保，出臺一個更為嚴(yán)厲的限行措施，混合動力的前面，有一大堆燃油車擋箭，相當(dāng)安全些。當(dāng)然，最安全的是電動車。如果不在意電動車缺點的話。

靠譜之二：具備燃油車的優(yōu)點。

燃油車的優(yōu)勢——加油速度快、加油方便、續(xù)航里程長，它一應(yīng)具全，全部具備。而這些優(yōu)勢，是電動車所不具備的。

　　如果說電動車更適合市區(qū)短途代步，燃油車更適合長途自駕游。混合動力則同時具備了這兩點。就拿這輛凱美瑞混動版來說，接近4.9米的車長、接近1.7噸的體重，百公里綜合油耗卻只有4.1升，而它的油箱標(biāo)稱50升——理論上，最大續(xù)航能力1200公里。用帕薩特2.0T做個對比：車長也是接近4.9米，體重1.6噸，綜合油耗7升，油箱標(biāo)稱69升——理論最大續(xù)航985公里。

　　燃油車的劣勢在于，每逢擁堵、走走停停時，油耗陡增——意味著排放加大。對于這個問題提，混動車在一定程度上，有所改善。凱美瑞混動版在緩緩起步以及中低速行駛時（比如60公里以下），只要電池有電，便能完全依靠電機驅(qū)動。不足之處是電池容量小，走不了多遠，電就用得差不多了，接下來就得靠燃油機。盡管如此，起步時（油耗最大狀態(tài)時）主要靠電驅(qū)動，這是降低排放、節(jié)省燃油的關(guān)鍵。