【車訊網 報道】　　前言：一臺車會陪伴你多少年？會陪伴你走過多少里程？以我個人而言，我的第一臺車陪了我7年，行駛了十萬公里，它最后的歸宿并不是二手市場，更不是報廢場，而是繼續服務剛學車不久的表妹，如今，車況已大不如以前，但仍舊沒拋過錨，算得上是品質上佳的表現了。

　　而在這要說的是一臺年頭不長，但是使用頻率超高的2016款東風日產逍客，第二代逍客在2015年底上市，這臺車恰恰就是上市的第一批車，至今已是2年10個月時間，但是行駛里程已經接近10萬公里。在拿到這臺車之前，腦海里浮現的畫面是滄桑的外觀、斑駁的車漆、車的四周滿是劃痕，內飾油膩，車頂織物中藏滿污垢和灰塵……確實想多了！因為實際上它是上面這個樣子。

　　看著真的與新車無異，漆面光澤度非常好，全車也沒有明顯的傷痕，看得出它的車主還是比較愛惜車的。比較意外的是，這臺車并沒有貼膜，除了后車窗自帶的暗色玻璃，前風擋、前側窗都是非常透亮的玻璃，這在國外也須是比較常見的做法，但在氣候炎熱的中國，這種做法還是值得“欽佩”！值得說明的是，在我們評測體驗過程中，車窗玻璃對紫外線的隔離效果不錯，手臂搭在門邊并沒有火辣辣的炙烤感，有些許熱那是一定的，這也說明車窗玻璃的品質還是很不錯的。

　　我們確認了一番，這是臺2016款的2.0 CVT旗艦版，內部配置級別較高，給我們留下好感的配置包括，4方向調節方向盤，定速巡航，AVM全景倒車影像，經常用車的人都會很在意一個舒服的駕駛姿勢，日產的座椅舒適度是有口皆碑，加上4方向調節方向盤，意味著可以找到一個更加符合自己身材的駕駛姿勢；定速巡航也許會有很多人覺得在城市中幾乎沒用，但恰巧我每天回家的路上都有10公里的暢通高架，有了定速巡航既能避免一時激動超速，也能在到家前讓右腳得到適當放松；AVM全景倒車影像的作用就更有用了，在擁擠的小區穿行就像多了一個上帝視角，不必畏首畏尾，而且也能避免傷害貓貓狗狗甚至是沒看管好的小孩。

　　行駛了近10萬公里的里程，正常都應該做過兩次大保了，剎車片、剎車盤、正時鏈條、變速箱油、輪胎之類的部件都應該更換過才是。然而我們并不清楚車主是否更換，在哪更換，何時更換，不過有個簡單的辦法來驗證這臺2016款逍客的性能表現——加速制動性能測試！

　　首先是0-100km/h加速測試，經過幾次測試，我們得出的最好成績是11.84秒,而測試方法是將擋桿撥到左側的手動模式，左腳踩住剎車，右腳底板油的模式起步。由于東風日產并未給出官方測試數據，我們搜索了幾家友媒的測試結果，新車加速成績在十秒～11秒之間。由此可見，這臺車的性能衰減并不明顯。

　　一同測試的還包括制動性能，同樣，我們得出的最好成績是42.57米，而平均制動成績也維持在43米以內。這一成績與新車差異非常小，很值得肯定。不過有喜也有憂，這臺逍客的剎車存在抖動現象，在中度力量制動時，能感覺前輪有輕微抖動，具體原因，我們會在接下來的拆解環節中幫大家找到真正答案。

　　最后來聊聊這臺購置時間并不長，但是里程長的逍客。先說好的方面吧，整體駕駛感受比以往的日產有了一定變化，最明顯的是駕駛溝通感不錯，油門響應迅速但不突兀，特別是CVT變速箱給我們留下的印象非常好，加速效果平穩而輕快，且絲毫沒有打滑的感覺，相比同類CVT變速箱，日產這臺加特可出品的變速箱表現確實毋庸置疑的靠譜高效！這臺十萬公里逍客唯一美中不足的是剎車有抖動現象，但是制動效果并為受影響，而且剎車的全段行程都感覺恰到好處，不過敏，不乏力，很給人很強的控制信心。

　　這臺MR20的2.0升自然吸氣發動機也維持了日產平順安靜、動力強勁的特點，在各個轉速下都幾乎感覺不到發動機的振動，而且配合CVT變速箱加速也較為輕快，經過測試，這臺逍客的高速油耗能維持在7升以內，城市擁堵環境下，百公里油耗略高于9升，整體表現能也讓人接受。

　　方向盤的握感很好，方向指向性也精準，轉向助力等級可在儀表盤菜單里調整，差別并不大，因為兩種模式下都能實現單手不重，雙手不輕的效果，力度恰到好處。

　　底盤的調校也是得到了我們的認可，真的感覺不出歲月的摧殘，行駛了十萬公里，懸架避震的支持質感韌性十足，加上前后四輪獨立懸掛結構，比市面上同價格區間對手要更舍得下本。且舒適表現繼承了日產車一貫的風格，加上厚實的“沙發”座椅，和日產的IRC智能行駛舒適控制，前后排都有相當不錯的舒適表現，但比較意外的是這一代逍客的運動功底超出了我們的想象，高速路上變線感受干凈利落，側向支持力道很足。遇到盤橋彎道，借助日產ITC智能循跡控制，讓過彎變得更加平順自然。

　　整體而言，這臺經歷近10萬里程的“二手車”在我們眼中并不覺得老舊，光鮮的漆面，很整的行駛質感，不落伍的配置級別等等這些都證明了逍客是一臺很稱職的家用車。接下來我們還要通過底盤拆解來進一步印證我們的試駕感受，這臺逍客還能給我們帶來什么驚喜，請繼續關注我們之后的內容。