【車訊網 報道】主持人：楊總你好，眾所周知，比亞迪是一個知名品牌，它給很多消費者帶來的第一感覺，首先它是一個很創意的公司。

　　楊昭：謝謝。

　　主持人：請您幫我們介紹一下這次比亞迪參展情況。

　　楊昭：這一次我們主要是兩款車，一個是王朝概念車，另外一個是我們九月份底剛上市一款宋MAX車型。在造型設計方面，我們請了德國艾格設計師，他原來也是服務德國某個大品牌的，還有另外一個德國專家，應該說是我們國際化團隊打造了宋MAX這款車。無論外觀還是內飾等方面，已經相較于比亞迪早期有一些很大的提高。同時，我們新能源車型的參展陣容還是比較大的，我們的唐、宋，秦，還有新能源S7這些車型都在展臺上做了展示。

　　主持人：第二個問題就是在宋MAX發布以后，不少企業也做了規劃，這是一個不可回避的話題。本屆車展新能源就是一個很好的話題。作為新能源汽車領軍企業，比亞迪怎么看待這個政策，今后怎么影響這個市場？

　　楊昭：實際上對于比亞迪，做新能源汽車已經有十多年了，包括動力總能在內的包括電機、電池、電控三大塊也是國內所有車型里面積累時間最長，積淀最深厚，也是最先進的企業。說到雙積分政策，前期更多是市場培育階段，作為一個先行者企業，比亞迪在市場積累，培育等方面都做了很多工作。后期隨著國家產業力度越來越大，隨著新能源汽車產業鏈的成熟，2016年比亞迪在整個動能電池領域已經排在了第一位。實際上除了比亞迪以外還有很多類似的這種動力電池配套企業，應該說現在都已經做得非常不錯，另外電機、電控現在很多行業都有。作為一個一直在引領這個行業發展的企業來說，我認為現在整個市場已經不能再去扶優了，應該提出更嚴格的標準。之前的燃油消耗積分，燃油車燃耗降低的比例，如何完成節能減排任務，這都是你的社會責任。實際上新能源汽車已經很成熟，對于企業來講只需要去做，所有的準備已經很全面了，先行企業已經做了領導，政府已經做了推動，實際上前面已經做好了，你只要把它整合起來即可。中國現在已經是全球第一大汽車銷售市場，汽車保有量2億輛，每天在路上的汽車對化石燃料消耗是非常大的，我們對外石油消耗的比例已經很大，并且還在不斷上升，如果一直這樣持續下去的話，對于我們整個經濟，行業產業的發展是非常不利的。

　　主持人：說得非常好，雙積分政策我們預計會推動新能源汽車的發展，同時加劇市場競爭。比亞迪連續幾年蟬聯新能源汽車銷售冠軍的情況下，如何保持這個優勢？

　　楊昭：實際上這個優勢一直存在，作為最大的新能源汽車生產商，這個一直是公認的。在技術積累方面我們也是最厲害的，無論是電機等方面都是積累時間最久的。同時我們也會把前期的一些小的不足彌補來保持優勢。

　　主持人：除了新能源汽車，比亞迪在燃油方面也推動了全新動力的宋MAX，深受市場的好評。能介紹一下這款車目前的情況嗎？

　　楊昭：剛才說了這個國際化團隊，無論是造型設計也好，還是底盤調校也好，都邀請了幾個國際大師帶領團隊，他們之前服務的都是非常知名的企業。所以在這一塊，宋MAX作為在國際化團隊的一個鼎力支持下的一個產品，它綜合實力是非常好的。所以，9月25號上市后，不到一周就超過了一萬輛的用戶訂單，上市一個月有兩萬臺訂單，這樣的成績足以證明消費者對這款車的認可。

　　主持人：您能透露一下明年咱們在新車方面的規劃？

　　楊昭：新產品其實對于比亞迪來講，明年是新能源的一個至關重要的時間。2018年已經燃油消耗積分，2018年、2019年是可以累加的，對于很多做新能源的汽車來說都是很重要的一年。在產品方面，無論是內在的一些裝置，無論是配置EV組成，或是EV三大核心的技術，比亞迪已經完全做到了。再加上國際團隊的一個造型，底盤整體的一個提升，應該說我們在2018年這個產品可以想像到它的市場前景是非常好的。至于銷量的話，我們公司內部先定了一個新能源汽車的一個目標量，就是爭取明年能達到20萬以上的一個數據。

　　主持人：這是保守估計，如果暢想一下會有更高的。

　　楊昭：這就看市場了。我們其實只要把產品做好，市場會給我們一個很滿意的答案。

　　主持人：您自己對企業的發展和企業的產品有什么樣的看法？

　　楊昭：實際上，前期確實有很多不盡如人意的地方，如造型設計方面，一直以來本著自己培養人才這個思路，一直希望在這方面有所突破，但是實際上歷史告訴我們，這個時間還是太漫長了。

　　有一些企業比如說做SUV的企業，咱們不說具體的，實際上他們早在零幾年就對造型設計這一塊非常重視，應該說在設計這一塊他們走得非常早。那實際上得益于這一塊的重視程度，他們這幾年的市場收獲是非常大的。但是到了整個產業，現在逼得你不得不做的時候他們非常被動，本身就是一個高油耗，他們推出的東西大多是高油耗。當然現在市場很成熟，他們直接拿來做就可以，但是還是需要時間的。政府也是給了一些時間的，無論是國內的企業還是海外的企業，其實已經給了一年的時間了，如果2018年再不準備好的話，2019年就會掉隊了。無論是產業政策也好，還是利益方面的也好，實際上都是這樣。

　　主持人：同業都說比亞迪是這個政策的受益者。

　　楊昭：剛開始去說這個事的時候，整個行業更多的是鄙視和嘲笑。應該說王傳福作為我們的領導人物，實際上他看得很遠。因為現在很多企業都明白，或者很多人都明白，中國是全球第二大經濟體，有全世界人口最大的國家，美國作為第一大經濟體，他們的石油是自給自足，但是中國對外依存度那么高，一直需要兩種辦法。一種是開源，一種是節流。你開源不能一直開源，你必須降低需求，所以政府決心已經很清晰了。無非是一個趨勢性的，誰看得最早誰準備得最早，誰就笑到最后。這是一個遠見問題，剩下是技術問題。簡單總結一下，戰略是方向，你把方向定對了，你矢志不渝的去努力，有可能中間這個過程有可能會波折一些，但實際上最終會收獲是最大的。技術是推動力，你必須得有非常強大的一個技術作為支撐，推動這個去做，產品是放在最后。有了技術，造型這些東西很好解決。以前說自主品牌，沒有幾個好的，包括目前也沒有幾個好的。我們為什么可以迅速提升，專業化人才，專業人去做專業的事情，他會迅速幫你把這個搞定。比如說一個宋MAX試了兩百多個避震器等等。所以這是非常好的。