【車訊網 報道】吉林霧凇、桂林山水、云南石林與長江三峽，并稱“中國四大自然奇觀”。從天氣預報看，最近幾天吉林氣溫較低，且沒有風，這是霧凇出現的先決條件，再加上恰好有3天時間，于是，駕車從北京出發，前往吉林，欣賞霧凇去也。

　　霧凇與松花江

　　霧凇俗稱樹掛，因空氣中的水分子，凍結在樹枝上而得名——出現霧凇的前提，首先得是濕度大。北方許多地方的氣溫雖然足夠低，但濕度就不一定能“達標”了。吉林省的吉林市，之所以以霧凇著稱，源于市區不遠處有座水電站，松花江流經發電機組時，水溫升高，因而電站下游幾十公里范圍內，江水不能完全凍結，故在寒冬，時常出現霧凇。

　　松花江發源于長白山天池，先是往西北方向流，吉林市便是途中較大的一座城市，當松花江流到松源市后，掉頭往東北方向流，途經哈爾濱、佳木斯，最后在同江市與黑龍江匯合，全長1900多公里，可唯有吉林市一段，出現霧凇的概率較高。

　　從經濟角度來說，吉林市與哈爾濱市，都應該感謝松花江。前者靠它得到了霧凇，后者靠它營造了冰燈，兩個獨具魅力的景觀，吸引了許多游人，在冬季前往東北。我就是其中之一。

　　東北的氣溫與駕駛

　　正因吉林、黑龍江的最大特色是冰雪，這些年去過N多次，幾乎都是在冬天，迄今為止我還尚未見過夏天的吉林與哈爾濱。盡管在很小的時候，聽過一首贊美夏季太陽島的歌曲。每次冬季去東北，都會惹來一堆疑問：零下好幾十度，受得了嗎？到處冰雪，能走車嗎？

　　首先，人在東北的那種低溫里，不會有什么事兒，其實這一點想想當地人就能知道。氣溫雖低，多穿點兒就是了，里面一層保暖內衣，中間來件抓絨衣，外面套件羽絨服，再加上圍巾、帽子和手套，即使是零下40多度，我也沒覺得冷。有一次徒步穿越張廣才嶺，在很深的雪里跋涉1天，安然無恙。黃昏時抵達雙峰林場（后來為了開發旅游，對外宣傳叫雪鄉），看到不少游客雖然坐車前來，但由于衣著不合適，個個凍得搓手跺腳——這就跟自駕車在阿里遇困一個道理，裝備精良且充足，問題自然迎刃而解，出發前舍不得在裝備上下工夫，難免遭遇挫折。有人終生不懂這個道理，遇挫折總愛強調客觀，似乎一切挫折都是大自然造成的。

　　比如，在雪地里徒步，防水透氣的高腰靴、帶雪套功能的羽絨褲，是必須的，有了這兩樣，即使雪深至膝，也能保證雪不會灌進鞋里。羽絨服則一定得是充絨量大的——它與睡袋是一個道理，我有個高山用的羽絨睡袋，在零下35度扎營，絲毫沒有冷的感覺。可在北京市場上，多數羽絨服僅僅是個樣子貨，在零度左右的情況下穿穿還行，到了零下30度、40度，就沒戲了。

　　其次，東北雖比華北冷一些，但也不一定天天如此。就好比漠河，有人一提到它，就想當然地認為那里天寒地凍，必須零下四五十度，可實際上，天氣好的時候，漠河在冬季，也有零下20多度的時候。氣溫與緯度有一定關聯，北京的緯度是接近40度，吉林市的緯度大概在43度左右，哈爾濱緯度約為45度，一個緯度差不多是111公里。當然光看緯度也不行，柏林的緯度是52度，正好跟咱們的漠河齊平，可惜人家那里有個暖流，緯度雖高但溫度并不低，而咱們這邊只有西伯利亞寒流，比歐洲冷些。

　　最后再說說開車。我第一次去哈爾濱時，出火車站沒多遠，在霽虹橋看到騎車的人們，面對猶如鏡面一般光滑的坡道，毫不在意，游刃有余，感慨之余想到北京，每逢雪后，人們便小心翼翼、如履薄冰。其實，這之間的差距，主要是適應與否。人家那不僅雪多，且雪后不容易融化，一場雪覆蓋另一場雪，面對打滑，當地人早就習慣了。北京這邊則不同，整個冬天能下3場雪就不錯了，每次雪后只需幾天，便迅速融化，這里的人們根本不習慣在冰雪中駕駛。3年前我從撫遠開車到漠河，途中有好幾段，行車于江面——讓一個沒什么經歷的人這么玩兒，肯定有難度。

　　所以，冬天去東北，只要有良好的裝備，就沒什么問題。對于自駕車來說，還得需要具備一定的駕駛技術，以及一輛值得信賴的車。

　　這次開的是東風風度MX5

　　這次出門，開的是東風風度MX5，它是2個月前在廣州車展剛剛上市的一款新車。風度MX5是城市SUV，車長4.72米，比昂科威略長；軸距2712毫米，比勝達略長。事實上，昂科威與勝達都是中型SUV，而風度MX5卻定位于緊湊型SUV——軸距2.7米是緊湊型與中型的分水嶺，但這一規則已被突破，其實是中型還是緊湊型無所謂，只要性能好、配置適宜、外觀好看、價格適中，就挺好。話雖如此，由于風度MX5的尺寸較大，因而與同級車相比，它在空間上頗為占優。

　　因為是剛上市不久的新款車，風度MX5的款式不多，目前只有4款，1.4T動力與2.0動力各兩款。1.4T動力都是手動擋，一個是手動時尚，指導價10.35萬元；一個是手動豪華，指導價11.75萬元。兩個版本之間的差異，主要體現在配置上，豪華版比時尚版多出1.4萬元，多出的配置見下表——對我來說，無鑰匙進入、倒車影像、定速巡航、車頂行李架，最為實用。我對車的需求主要體現在自駕游中，這幾樣東西在自駕游時，特別有用。就拿無鑰匙進入來說，有了它，鑰匙始終擱在口袋里，每次解鎖與鎖車，都無需掏鑰匙，既安全又省心。

東風風度MX5配置一覽
版本	主要配置
時尚	倒車雷達、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、車身穩定控制、正面氣囊、預緊式安全帶、前后霧燈、7吋顯示屏+智能互聯+4喇叭、車內氛圍燈、織物座椅、后排扶手與杯架、四門電窗。
豪華	無鑰匙進入+一鍵啟動+遙控關閉車窗、后視鏡電動折疊、倒車影像、胎壓監測、側面氣囊、日間行車燈、定速巡航、車頂行李架、9吋顯示屏+智能互聯+6喇叭、自動空調、皮質座椅。
旗艦	天窗、駕駛席電動調節、電子手剎、頭部氣簾。
制表: 車訊網

       順便說一句，鎖車時，4個車窗、天窗以及反光鏡，都能自動關閉與收起，這功能實在太棒了。

　　相對于渦輪增壓，我本人更喜歡自然吸氣發動機。風度MX5的2.0車型，用的是標致雪鐵龍集團的產品，也就是雪鐵龍C5上的那款機器。2.0車型有自動擋，匹配的是愛信的6速手自一體變速器。

　　從北京到吉林省的吉林市，全程高速公路，沒什么需要擔心的。但霧凇出現較多的地方，在市區北面一個叫霧凇島的地方，這之間有35公里左右的距離，多數是鄉道，覆蓋著冰雪，運氣不好的話，有可能因意外而耽擱。風度MX5是一款城市SUV，它能不能應對考驗，我心里也沒底。

　　從北京到吉林

　　從北京到東北，有兩條高速公路。一是以東四環為起點的京哈高速，另一個是以北三環為起點的京承高速，后者很快就變成大廣高速。京哈高速基本沿著京哈鐵路，全程以平原為主，路面平坦，只是沿途有些路段貨車多一些，有時候甚至無法達到120公里的最高限速。京承+大廣高速有很大一段位于山區，限速較低，但路面很安靜，貨車較少。

　　我的住家靠近京承高速，故每次往北走，都選擇沿京承高速出京。沿著它走到承德，再往東便是長深高速，也就是長春到深圳。走到四平，與京哈高速合并，接著便是吉林省的省會長春了，過長春往東再走100多公里，抵達吉林市。從住家算起，全程1062公里，平均油耗7.8升，平均每公里油費0.5元，再加上高速費每公里大約0.45元，每公里成本是0.95元，據此計算，從北京到吉林，直接成本是1000元，兩人同行，人均500元。這個價格與火車二等座差不多，后者是471.5元

　　北京到吉林的交通很便利，有高速火車、普通火車以及飛機，普通火車最便宜，臥鋪200多塊錢，可是得碰運氣，運氣好的話，趕上周圍的乘客都挺文明，還算不錯，否則會令你坐立不安，分外難熬。高鐵雖快，但也存在上述問題。故每次出門，我盡可能選擇乘飛機，雖然飛機有時會延誤，但起碼機場大都還算過得去，舒適程度比火車站強多了。眼下臨近春節，機票折扣似乎都消失了，機票+機場建設費共計1200元（至今搞不明白機場建設費為何能生存至今，無人質疑），實在太貴，不如自己開車，幾乎省了一半的錢。

　　從吉林市區到霧凇島

　　我已經不是第一次來吉林了，曾有3次，專程來看霧凇，在松江中路上住了好幾天，一點兒霧凇也沒見到，不是溫度不夠低，就是濕度不夠大，再加上后來市區建設太厲害，都弄成現代大樓，便對這里失去了興趣，后來得知，市區周邊有些鄉村，還保持著古樸，且霧凇出現的概率，遠遠大于市區。這其中，就包括著霧凇島。

　　霧凇島位于市區北邊大約35公里的地方，是松花江中間的一個沙洲，上面有些村落。從松花江西岸過去，是抵達一個叫曾通的地方，那有擺渡，不僅人能過去，汽車也能運過去。從松花江東岸過去，是到一個叫韓屯的地方，也得坐擺渡船上島。曾通與韓屯的擺渡船都是進島時交30元，出島無需再付錢。如果沒有自駕車，在吉林市火車站附近的客運站，乘公交車前往曾通或韓屯，到曾通的車，直接開到擺渡碼頭旁，下車就可以上船；韓屯的車我沒坐過，聽說是先到烏拉街，然后再乘出租車前往韓屯，稍微麻煩些。但烏拉街、韓屯的名氣較大，那一帶的客棧也更多些。

　　剛出吉林市區，路面上雖有冰，但并不妨礙行駛——冰雪駕駛最要緊的，是動作輕柔，別跟車較勁兒，要順著它。打輪、加油動作太大，就會甩尾、打滑。這時候動力變得非常不重要，扭矩越小越好，猛然踩油門，肯定打滑。有些自動擋的車有個雪地模式，其實就是二擋起步，讓扭矩盡可能小些。遇到特別滑的路，有時輕輕打輪也會甩尾，別怕，車尾往哪邊甩，您就往那邊打輪，很快就能解決。

　　有人總是喜歡強調車的檔次——一位友人告訴我，某次在一條冰雪路面上，一輛百萬元級別的SUV疾馳而過，超車而去。當時友人琢磨，前面沒多遠就是彎道，您這速度靠譜嗎？剛想到這兒，眼看著那輛車沖到路基下面去了，好在地勢平緩，人、車無礙。友人慢慢減速，把車停住，最后用拖繩助其解圍。那人疑惑道：我這車怎么還會失控呢？

　　事實上，在這種情況面前，幾萬元的車、幾十萬元的車、幾百萬元的車，差異真的不太大，唯獨能夠帶來明顯差異的，是輪胎。更重要的是，安全與否，全在駕駛。

　　沒玩過越野的人，可能特別迷信全時四驅。實際上，四驅確實有很棒的作用，但全時四驅的價值，更多體現在公路上，玩越野，還是自己控制為好。幾次穿越羌塘，數千公里的旅途中，能用上四驅的路段，不過幾百米——多數人不會把車開到那種地形里去，所以，對于日常游玩來說，四驅的象征功能大于實際作用。我這么說絕不是故意詆毀四驅，上述所言穿越羌塘用到四驅的那幾百米，沒有它的話，還真的過不去。我只是想說，如果您買車后不打算玩“真越野”，最多是沿著鄉村土路郊游，同時又不想為買車花錢太多的話，兩驅足矣，沒必要非四驅不娶。

　　風度MX5就是一款兩驅車，但在這段覆蓋著冰雪的鄉道上，表現的很好。

　　就這樣，經過12小時的駕駛，順利抵達霧凇島渡口。

       抵達霧凇島，就真的一定能看到霧凇嗎？